Fördelar med staplingskranar
1. Operativ flexibilitet: Obegränsad av spår, anpassningsbar till dynamiska scenarier

Detta representerar den mest grundläggande fördelen med grensletruckar, som har sina rötter i deras däckbaserade autonoma mobilitetsdesign.

Obegränsad rörlighet: RTV:er är utrustade med självförsörjande diesel- eller elektriska framdrivnings- och styrsystem och korsar hela härdade gårdar fritt utan att förlita sig på fast infrastruktur som räls eller portaler. De navigerar mellan staplar, hämtar containrar direkt från terminalens frontlinjer för transport på djupa gårdar eller levererar containrar från gårdar till godsfordon.

Hög förmåga att anpassa scenarier: Idealisk för små till medelstora hamnar, containeromlastningsnav och logistikparker som kännetecknas av "stora containervolymfluktuationer och icke-fasta driftszoner". RTG-system kan snabbt sättas in i dessa områden, medan spårbaserade RTG-system är begränsade till fasta spår med extremt begränsad flexibilitet.

Kompatibilitet med komplexa miljöer: I scenarier med något ojämn mark eller som kräver tillfälliga justeringar av staplingspositionen, anpassar sig RTG:er genom däckstyrnings- och fjädringssystem. Portalkranar kräver däremot extremt hög markplanhet och spårprecision, där mindre avvikelser kan orsaka utrustningsfel.

II. Låga infrastrukturkostnader: Snabb utbyggnad utan dedikerade spår

Den infrastrukturinvestering som krävs för järnvägsbaserade kranar är deras främsta nackdel, medan grensletruckar har en klar fördel i detta avseende:

Enkla platskrav: Grensletruckar kräver endast en härdad betongyta för att fungera, vilket eliminerar behovet av dedikerad skeninstallation eller fundament av armerad betong.

För tillfälliga lagerupplag, nödlogistikplatser eller nya projekt kan grensletruckar sättas in direkt vid ankomsten. Däremot kräver portalkranar spårläggning, grundhärdning och installation/driftsättning av utrustning – en process som är 3-5 gånger längre.

Låga modifieringskostnader: Justering av staplingsintervall eller utökning av driftsområden kräver inga infrastrukturförändringar för grensletruckar – endast omplanering av rutter. Justering av portalkranspår kräver däremot att befintliga fundament rivs och rekonstrueras, vilket medför extremt höga kostnader.

III. Integrerad plock-transport-staplingsdrift minskar samordningen av utrustningen

Grensletruckar kombinerar transport- och staplingsfunktioner i en enda enhet, medan portalkranar vanligtvis kräver samordning med containertruckar (truckar) för drift, vilket resulterar i en mer besvärlig process:

Drift med en enda utrustning: Grensletruckar kan direkt hämta behållare från kajkranar, transportera dem till utsedda staplingsplatser och slutföra staplingen utan extra utrustning. Portalkranar följer däremot sekvensen: lastbilen levererar container till portalen → containerhämtningen → lastbilen flyttar, vilket kräver frekvent samordning mellan portal och lastbil, vilket ofta leder till väntetid.

Minskade överlämningssteg: Förenklade processer minimerar direkt "överlämningsfel från container till lastbil" (t.ex. feljustering av lastbilen, fördröjd igenkänning av containernummer) och komplexiteten i schemaläggningen av utrustning, vilket gör den särskilt lämplig för anläggningar med lägre containervolymer och begränsade schemaläggningsresurser.

IV. Platsutnyttjande: mer flexibel layout, lämplig för små gårdsområden

Medan portalkranar erbjuder överlägsen "staplingshöjdskapacitet" (vanligtvis 6-9 lager) jämfört med grensletruckar (3-4 lager), utmärker sig grensletruckar i "horisontellt utrymmesutnyttjande":

Inget spårutrymme: Järnvägsbaserade portalkranar kräver spår som upptar cirka 0,5-1 meter i bredd, med fast spåravstånd som orsakar slöseri med horisontellt gårdsutrymme; Grensletruckar kräver inga band, vilket möjliggör flexibel justering av staplingsavstånd baserat på containertyp (20 fot/40 fot), vilket gör dem särskilt lämpliga för kompakta gårdar.

Justering av dynamisk staplingsdensitet: Under perioder med låg volym kan grensletruckar konsolidera containerlagring för att frigöra utrymme för andra operationer; Under toppvolymer kan de snabbt sprida staplar för att förhindra överbelastning. Däremot har portalkranar fasta staplingsområden och kan inte justera densiteten dynamiskt.

V. Användarvänlighet: Överlägsen sikt och positioneringsnoggrannhet

Grensletruckar erbjuder en överlägsen körupplevelse jämfört med portalkranar, särskilt för precisionsuppgifter som "hörn-till-hörn-justering":

Förarens sikt: Grensletruckens hytt är placerad ovanpå utrustningen, vilket gör att föraren direkt kan se alla fyra hörnen på containern för exakt inriktning med staplings- eller kajkranspridare. Däremot är portalkranhytter vanligtvis placerade på ena sidan av portalen, vilket kräver att förarna förlitar sig på kameror, laserpositionering eller markpersonalens hjälp för inriktning, vilket gör driften mer utmanande.

Större styr- och bromsflexibilitet: STAC:er stöder fyrhjulsstyrning (inklusive krabbstyrning), vilket möjliggör snäva svängar och exakta justeringar i trånga utrymmen. Portalkranar (särskilt rälsmonterade typer) kan endast röra sig i raka linjer längs spåren, med styrning som helt begränsas av spårlayouten.

6. Lägre tröskel för initial investering: Mer kontrollerbara enhetskostnader och underhållskostnader

För små och medelstora företag är STAC:s karaktär av "lätta tillgångar" särskilt tilltalande:

Lägre enhetskostnad: En vanlig grensletruck (stapling med 3 nivåer, en kapacitet på 40 ton) kostar cirka 1–2 miljoner yen, medan en rälsmonterad portalkran (stapling med 6 nivåer) vanligtvis kostar mellan 5 och 8 miljoner yen. Gummitrötta portalkranar (RTG) kan nå 8-12 miljoner yen.

Lägre underhållskostnader: Strukturen hos grensletruckar är relativt enkel och saknar komplexa drivsystem för räls eller lyftmekanismer för masten. Slitdelar är främst däck och hydrauliska komponenter, vilket resulterar i kortare underhållscykler och lägre kostnader. Däremot kräver portalkranar underhåll av komplexa komponenter som skenor, vagnrörelsemekanismer och lyftlinor, tillsammans med periodisk rälskalibrering. Deras underhållskostnader är ungefär 2-3 gånger högre än för grensletruckar.

Som en globalt ledande kranleverantör erbjuder Henan Mine Crane ett omfattande produktsortiment från 5 ton till 500 ton. Vi tillhandahåller skräddarsydda konstruktioner baserade på kundens platsritningar, lastegenskaper och miljöparametrar. Våra tjänster för hela livscykeln ger helhetslösningar, inklusive platsundersökningar, designplanering, installation och driftsättning samt regelbundet underhåll.