Qu’est-ce que la classe ouvrière d’un pont roulant ? Comment les classes ouvrières A1-A7 sont-elles classées ?

La classe ouvrière d’un pont roulant indique l’intensité de sa charge de travail opérationnelle, reflétant spécifiquement la charge de travail et la capacité de charge de la grue basées sur le temps. Les grues à crochet sont classées en trois niveaux et sept catégories : A1-A3 (travaux légers) ; A4-A5 (travaux moyens) ; A6-A7 (travaux lourds). L’ampleur de la classe de service d’un pont roulant est déterminée par deux capacités : la fréquence d’utilisation de la grue, appelée taux d’utilisation ; et l’ampleur des charges portées, appelée condition de charge. Au cours de sa durée de vie effective, un pont roulant subit un nombre total spécifique de cycles de service. Un cycle de service englobe l’ensemble du processus opérationnel, de la préparation du levage d’une charge jusqu’au début de la prochaine opération de levage. Le nombre total de cycles de travail indique le taux d’utilisation de la grue et sert de paramètre fondamental pour la classification. Ce total représente la somme de tous les cycles de travail effectués pendant la durée de vie spécifiée. Pour déterminer une durée de vie appropriée, il faut tenir compte des facteurs économiques, techniques et environnementaux, tout en tenant compte des effets du vieillissement de l’équipement.

Classe de travail globale des ponts roulants : Léger (A1-A3) : Lève rarement des charges nominales, manipule généralement des charges légères. Principalement utilisé pour l’installation et l’entretien d’équipements dans des centrales électriques ou d’autres lieux de travail, ou dans des ateliers et des entrepôts peu fréquents. Usage moyen (A4-A5) : Soulève occasionnellement des charges nominales, manipule généralement des charges moyennes. Utilisé dans les ateliers et les garages très utilisés, tels que les ateliers d’usinage général et d’assemblage. Usage intensif (A6-A7) : Lève fréquemment des charges nominales, manipule généralement des charges lourdes. Utilisé dans les ateliers et les entrepôts exploités de manière intensive, tels que ceux nécessitant une manutention prolongée et fréquente d’articles lourds ou d’usines métallurgiques.

Il convient de noter que la classe ouvrière d’un pont roulant et sa capacité de levage sont deux concepts distincts. La capacité de levage fait référence à la masse de matériau soulevée en une seule opération, tandis que la classe ouvrière représente les caractéristiques de performance complètes de la grue. Une capacité de levage plus élevée n’implique pas nécessairement un cycle de service plus élevé ; à l’inverse, une capacité de levage plus faible ne signifie pas nécessairement un cycle de service plus faible. Pour des grues du même type et de la même capacité de levage, des cycles de service différents entraînent des facteurs de sécurité variables pour les composants. Se concentrer uniquement sur la capacité de levage tout en ignorant le cycle de service, par exemple en utilisant fréquemment une grue avec un faible cycle de service à pleine charge, accélère l’usure des pièces vulnérables, augmente les taux de défaillance et peut même entraîner des accidents.

De plus, il convient de noter que le niveau de travail de la structure du pont et de la charpente métallique diffère du niveau de travail des mécanismes de levage. Pour une seule grue, en raison d’une charge incohérente et de cycles de fonctionnement inégaux entre différents mécanismes de travail, les niveaux de fonctionnement des mécanismes individuels divergent souvent du niveau de travail global du pont roulant. Cet écart nécessite une attention particulière lors du retrait et du remplacement des composants de différents mécanismes.

Aujourd’hui, le cycle de service est devenu un paramètre critique pour les ponts roulants. Lors de la commande de ponts roulants, il est essentiel de déterminer non seulement si le tonnage répond aux exigences, mais aussi les conditions réelles d’utilisation du pont roulant pour garantir l’achat d’un équipement approprié.

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