Avantages des transstockeurs
1. Flexibilité opérationnelle : sans restriction de chenilles, adaptable à des scénarios dynamiques

Cela représente l’avantage le plus fondamental des porte-cavaliers, enraciné dans leur conception de mobilité autonome basée sur des pneus.

Mobilité sans restriction : Équipés de systèmes de propulsion et de direction auto-alimentés au diesel ou à l’électricité, les RTV traversent librement des cours entières renforcées sans dépendre d’infrastructures fixes telles que des rails ou des portiques. Ils naviguent entre les piles, récupèrent les conteneurs directement des lignes de front des terminaux pour le transport en profondeur, ou livrent les conteneurs des cours aux véhicules de fret.

Adaptabilité élevée des scénarios : Idéal pour les ports de petite et moyenne taille, les centres de transbordement de conteneurs et les parcs logistiques caractérisés par « des fluctuations élevées du volume de conteneurs et des zones opérationnelles non fixes ». Les RTG peuvent être rapidement déployés dans ces zones, tandis que les RTG ferroviaires sont confinés aux voies fixes avec une flexibilité extrêmement limitée.

Compatibilité avec des environnements complexes : Dans les scénarios avec un sol légèrement irrégulier ou nécessitant des ajustements temporaires de la position d’empilage, les RTG s’adaptent grâce aux systèmes de direction et de suspension des pneus. En revanche, les grues à portique exigent une planéité du sol et une précision de voie extrêmement élevées, où des écarts mineurs peuvent entraîner une défaillance de l’équipement.

II. Faibles coûts d’infrastructure : déploiement rapide sans voies dédiées

L’investissement dans l’infrastructure nécessaire aux grues sur rails est leur principal inconvénient, tandis que les cavaliers présentent un net avantage à cet égard :

Exigences simples du site : Les supports cavaliers ne nécessitent qu’une surface en béton durci pour fonctionner, éliminant ainsi le besoin d’une installation de rails dédiée ou de fondations en béton armé.

Pour les parcs à bestiaux temporaires, les sites logistiques d’urgence ou les nouveaux projets, les cavaliers peuvent être déployés immédiatement à l’arrivée. En revanche, les grues à portique nécessitent la pose de voies, le durcissement des fondations et l’installation/mise en service de l’équipement, un processus 3 à 5 fois plus long.

Faibles coûts de modification : l’ajustement des intervalles d’empilage ou l’extension des zones opérationnelles ne nécessitent aucune modification de l’infrastructure pour les cavaliers, mais seulement une replanification des itinéraires. En revanche, l’ajustement des chenilles de grue à portique nécessite la démolition des fondations existantes et leur reconstruction, ce qui entraîne des coûts extrêmement élevés.

III. Le fonctionnement intégré de prélèvement, de transport et de pile réduit la coordination de l’équipement

Les chariots cavaliers combinent les fonctions de transport et d’empilage en une seule unité, tandis que les grues à portique nécessitent généralement une coordination avec des camions porte-conteneurs (camions) pour les opérations, ce qui entraîne un processus plus lourd :

Fonctionnement complet à un seul équipement : les cavaliers peuvent récupérer directement les conteneurs des grues de quai, les transporter vers des emplacements d’empilage désignés et effectuer l’empilage sans équipement supplémentaire. En revanche, les grues à portique suivent la séquence : le camion livre le conteneur au portique → récupération des conteneurs → camion se déplace, ce qui nécessite une coordination fréquente entre le portique et le camion, ce qui entraîne souvent un temps d’attente.

Réduction des étapes de transfert : Les processus simplifiés minimisent directement les « erreurs de transfert de conteneurs-camions » (par exemple, le désalignement des camions, la reconnaissance retardée du numéro de conteneur) et la complexité de la planification de l’équipement, ce qui les rend particulièrement adaptés aux sites où les volumes de conteneurs sont faibles et les ressources de planification limitées.

IV. Utilisation du site : aménagement plus souple, adapté aux petites surfaces de cour

Alors que les grues à portique offrent une « capacité de hauteur d’empilage » supérieure (généralement 6 à 9 couches) par rapport aux chariots cavaliers (3 à 4 couches), les chariots cavaliers excellent dans « l’utilisation horizontale de l’espace » :

Pas d’occupation de l’espace sur rail : Les grues à portique sur rails nécessitent des voies occupant environ 0,5 à 1 mètre de largeur, avec un espacement fixe des voies entraînant un gaspillage d’espace de triage horizontal ; Les chariots cavaliers ne nécessitent pas de chenilles, ce qui permet un ajustement flexible de l’espacement d’empilage en fonction du type de conteneur (20 pieds/40 pieds), ce qui les rend particulièrement adaptés aux parcs compacts.

Réglage dynamique de la densité d’empilage : Pendant les périodes de faible volume, les cavaliers peuvent consolider le stockage des conteneurs pour libérer de l’espace pour d’autres opérations ; Lors des pics de volume, ils peuvent disperser rapidement les piles pour éviter la congestion. En revanche, les grues à portique ont des plages d’empilage fixes et ne peuvent pas ajuster dynamiquement la densité.

V. Facilité d’utilisation : visibilité et précision de positionnement supérieures

Les chariots cavaliers offrent une expérience de fonctionnement supérieure à celle des grues à portique, en particulier pour les tâches de précision telles que l’alignement d’un coin à l’autre :

Visibilité du conducteur : la cabine du cavalier est positionnée sur le dessus de l’équipement, ce qui permet au conducteur de voir directement les quatre coins du conteneur pour un alignement précis avec des épandeurs de grue d’empilage ou de quai. En revanche, les cabines de grue à portique sont généralement situées d’un côté du portique, ce qui oblige les conducteurs à s’appuyer sur des caméras, un positionnement laser ou l’assistance de l’équipe au sol pour l’alignement, ce qui rend l’opération plus difficile.

Une plus grande flexibilité de direction et de freinage : les STAC prennent en charge la direction intégrale (y compris la direction en crabe), ce qui permet des virages serrés et des réglages précis dans les espaces confinés. Les grues à portique (en particulier les grues sur rail) ne peuvent se déplacer qu’en lignes droites le long des voies, la direction étant entièrement limitée par le tracé des voies.

6. Abaissement du seuil d’investissement initial : coût unitaire et frais de maintenance plus contrôlables

Pour les petites et moyennes entreprises, le caractère « light asset » des STAC est particulièrement attrayant :

Coût unitaire inférieur : un chariot cavalier standard (empilage à 3 niveaux, capacité de 40 tonnes) coûte environ 1 à 2 millions de yens, tandis qu’une grue à portique montée sur rail (empilage à 6 niveaux) coûte généralement entre 5 et 8 millions de yens. Les grues à portique sur pneus (RTG) peuvent atteindre 8 à 12 millions de yens.

Réduction des coûts de maintenance : La structure des chariots cavaliers est relativement simple, sans systèmes complexes d’entraînement par rail ni mécanismes de levage de mât. Les pièces d’usure sont principalement des pneus et des composants hydrauliques, ce qui permet de raccourcir les cycles d’entretien et de réduire les coûts. En revanche, les grues à portique nécessitent la maintenance de composants complexes tels que les rails, les mécanismes de déplacement des chariots et le levage des câbles métalliques, ainsi qu’un étalonnage périodique des rails. Leurs coûts d’entretien sont environ 2 à 3 fois supérieurs à ceux des cavaliers.

En tant que premier fournisseur mondial de grues, Henan Mine Crane propose une gamme complète de produits allant de 5 tonnes à 500 tonnes. Nous fournissons des conceptions personnalisées basées sur les dessins du site du client, les caractéristiques de charge et les paramètres environnementaux. Nos services tout au long du cycle de vie offrent des solutions à guichet unique comprenant les études de site, la planification de la conception, l’installation et la mise en service, ainsi que la maintenance régulière.