مزايا رافعات التكديس
1. المرونة التشغيلية: غير مقيدة بالمسارات ، قابلة للتكيف مع السيناريوهات الديناميكية

يمثل هذا الميزة الأساسية للناقلات الجانبية ، متجذرة في تصميم التنقل المستقل القائم على الإطارات.

التنقل غير المقيد: مجهزة بأنظمة الدفع والتوجيه التي تعمل بالديزل أو الكهرباء ذاتية التشغيل ، تجتاز RTVs ساحات صلبة بأكملها بحرية دون الاعتماد على البنية التحتية الثابتة مثل القضبان أو الجسور. يتنقلون بين الأكوام ، ويسترجعون الحاويات مباشرة من الخطوط الأمامية الطرفية للنقل في الساحات العميقة ، أو يسلمون الحاويات من الساحات إلى مركبات الشحن.

قدرة عالية على التكيف مع السيناريوهات: مثالية للموانئ الصغيرة والمتوسطة ومراكز إعادة شحن الحاويات والمجمعات اللوجستية التي تتميز ب "تقلبات كبيرة في حجم الحاويات ومناطق التشغيل غير الثابتة". يمكن نشر RTGs بسرعة في هذه المناطق ، في حين أن RTGs القائمة على السكك الحديدية تقتصر على مسارات ثابتة بمرونة محدودة للغاية.

التوافق مع البيئة المعقدة: في السيناريوهات ذات الأرض غير المستوية قليلا أو التي تتطلب تعديلات مؤقتة على موضع التكديس ، تتكيف RTGs من خلال أنظمة توجيه الإطارات وأنظمة التعليق. في المقابل ، تتطلب الرافعات الجسرية تسطيح أرضي مرتفعا للغاية ودقة مسار ، حيث يمكن أن تتسبب الانحرافات الطفيفة في فشل المعدات.

II. تكاليف البنية التحتية المنخفضة: النشر السريع بدون مسارات مخصصة

يعد الاستثمار في البنية التحتية المطلوب للرافعات القائمة على السكك الحديدية عيبها الأساسي ، في حين أن الناقلات المتداخلة تتمتع بميزة واضحة في هذا الصدد:

متطلبات الموقع البسيطة: تتطلب الناقلات الجانبية فقط سطحا خرسانيا صلبا للعمل ، مما يلغي الحاجة إلى تركيب سكة مخصصة أو أساسات خرسانية مسلحة.

بالنسبة لأحواض التخزين المؤقتة أو مواقع الخدمات اللوجستية للطوارئ أو المشاريع الجديدة ، يمكن نشر الناقلات المتداخلة فور وصولها. في المقابل ، تتطلب الرافعات الجسرية وضع الجنزير ، ومعالجة الأساسات ، وتركيب / تشغيل المعدات - وهي عملية أطول من 3 إلى 5 مرات.

تكاليف تعديل منخفضة: لا يتطلب ضبط فترات التجميع أو توسيع مناطق التشغيل أي تغييرات في البنية التحتية لشركات النقل المتداخلة - فقط إعادة تخطيط المسار. في المقابل ، يتطلب ضبط مسارات الرافعة الجسرية هدم الأساسات الحالية وإعادة بنائها ، مما يؤدي إلى تكبد تكاليف عالية للغاية.

III. التشغيل المتكامل للانتقاء والنقل والمكدس يقلل من تنسيق المعدات

تجمع الناقلات الجسرية بين وظائف النقل والتكديس في وحدة واحدة ، بينما تتطلب الرافعات الجسرية عادة التنسيق مع شاحنات الحاويات (الشاحنات) للعمليات ، مما يؤدي إلى عملية أكثر تعقيدا:

عملية كاملة للمعدات الفردية: يمكن للناقلات الجانبية استرداد الحاويات مباشرة من رافعات الرصيف ، ونقلها إلى مواقع تكديس محددة ، وإكمال التكديس بدون معدات إضافية. في المقابل ، تتبع الرافعات الجسرية التسلسل: تقوم الشاحنة بتسليم الحاوية إلى جسر → استرداد الحاويات → تنتقل الشاحنة ، مما يتطلب تنسيقا متكررا بين الجسر والشاحنة ، مما يؤدي غالبا إلى وقت الانتظار.

خطوات تسليم مخفضة: تقلل العمليات المبسطة بشكل مباشر من "أخطاء تسليم الحاويات والشاحنات" (على سبيل المثال، اختلال محاذاة الشاحنة، وتأخر التعرف على رقم الحاويات) وتعقيدات جدولة المعدات، مما يجعلها مناسبة بشكل خاص للمواقع ذات أحجام الحاويات المنخفضة وموارد الجدولة المحدودة.

IV. استخدام الموقع: تخطيط أكثر مرونة ، ومناسب لمناطق الفناء الصغيرة

بينما توفر الرافعات الجسرية "قدرة ارتفاع التكديس" الفائقة (عادة 6-9 طبقات) مقارنة بالناقلات المتداخلة (3-4 طبقات) ، تتفوق الناقلات المتداخلة في "استخدام المساحة الأفقية":

لا يوجد احتلال لمساحة المسار: تتطلب الرافعات الجسرية القائمة على السكك الحديدية مسارات تشغل حوالي 0.5-1 متر في العرض ، مع تباعد ثابت للمسارات يتسبب في إهدار مساحة الفناء الأفقي ؛ لا تتطلب الناقلات الجانبية أي مسارات ، مما يسمح بتعديل مرن لتباعد التراص بناء على نوع الحاوية (20 قدما / 40 قدما) ، مما يجعلها مناسبة بشكل خاص للساحات المدمجة.

ضبط كثافة التراص الديناميكي: خلال فترات الحجم المنخفض ، يمكن للحاملات المتداخلة دمج تخزين الحاويات لتحرير مساحة للعمليات الأخرى ؛ خلال أحجام الذروة ، يمكنهم تشتيت الأكوام بسرعة لمنع الازدحام. في المقابل ، تتمتع الرافعات الجسرية بنطاقات تكديس ثابتة ولا يمكنها ضبط الكثافة ديناميكيا.

V. سهولة التشغيل: رؤية فائقة ودقة تحديد المواقع

توفر الناقلات المتداخلة تجربة تشغيل فائقة مقارنة بالرافعات الجسرية ، خاصة بالنسبة للمهام الدقيقة مثل "المحاذاة من الزاوية إلى الزاوية":

رؤية السائق: يتم وضع كابينة الحامل الجانبي فوق الجهاز، مما يسمح للسائق بالإطلالة مباشرة على جميع الزوايا الأربع للحاوية لمحاذاة دقيقة مع موزعات الرافعة المكدسة أو الرصيف. في المقابل ، توجد كبائن الرافعة الجسرية عادة على جانب واحد من القنطرية ، مما يتطلب من السائقين الاعتماد على الكاميرات أو تحديد المواقع بالليزر أو مساعدة الطاقم الأرضي للمحاذاة ، مما يجعل العملية أكثر صعوبة.

مرونة أكبر في التوجيه والفرملة: تدعم STACs التوجيه الرباعي (بما في ذلك توجيه السلطعون) ، مما يتيح المنعطفات الضيقة والتعديلات الدقيقة في الأماكن الضيقة. يمكن للرافعات الجسرية (خاصة الأنواع المثبتة على السكك الحديدية) أن تتحرك فقط في خطوط مستقيمة على طول المسارات ، مع تقييد التوجيه بالكامل بتخطيط المسار.

6. عتبة استثمار أولية أقل: تكلفة الوحدة ونفقات الصيانة التي يمكن التحكم فيها

بالنسبة للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم ، فإن طبيعة "الأصول الخفيفة" لشركات STACs جذابة بشكل خاص:

تكلفة وحدة أقل: تبلغ تكلفة الناقل الجانبي القياسي (التكديس من 3 طبقات ، سعة 40 طنا) حوالي 1-2 مليون ين ، بينما تتراوح الرافعة الجسرية المثبتة على السكك الحديدية (التكديس من 6 طبقات) عادة من 5-8 ملايين ين. يمكن أن تصل الرافعات الجسرية المتعبة من المطاط (RTGs) إلى 8-12 مليون ين.

انخفاض تكاليف الصيانة: هيكل الناقلات المتداخلة بسيط نسبيا ، ويفتقر إلى أنظمة قيادة السكك الحديدية المعقدة أو آليات رفع الصاري. الأجزاء المتآكلة هي في الأساس إطارات ومكونات هيدروليكية ، مما يؤدي إلى دورات صيانة أقصر وانخفاض التكاليف. في المقابل ، تتطلب الرافعات الجسرية صيانة المكونات المعقدة مثل القضبان وآليات حركة العربة ورفع الحبال السلكية ، جنبا إلى جنب مع المعايرة الدورية للسكك الحديدية. تبلغ تكاليف صيانتها حوالي 2-3 أضعاف تكاليف الناقلات المتداخلة.

بصفتها موردا رائدا عالميا للرافعات ، تقدم Henan Mine Crane مجموعة شاملة من المنتجات من 5 أطنان إلى 500 طن. نحن نقدم تصميمات مخصصة بناء على رسومات موقع العميل وخصائص التحميل والمعلمات البيئية. تقدم خدمات دورة الحياة الكاملة لدينا حلولا شاملة بما في ذلك مسوحات الموقع وتخطيط التصميم والتركيب والتشغيل ، بالإضافة إلى الصيانة الدورية.