Zalety układnic
1. Elastyczność operacyjna: nieograniczona torami, z możliwością dostosowania do dynamicznych scenariuszy

Jest to najbardziej podstawowa zaleta wózków bramowych, zakorzeniona w ich autonomicznej mobilności opartej na oponach.

Nieograniczona mobilność: Wyposażone w samozasilające się silniki wysokoprężne lub elektryczne i układy kierownicze, RTV swobodnie pokonują całe utwardzone place, nie polegając na stałej infrastrukturze, takiej jak tory czy portale. Poruszają się między stosami, pobierają kontenery bezpośrednio z linii frontu terminalu w celu transportu na głębokie podwórze lub dostarczają kontenery z placów do pojazdów towarowych.

Wysoka zdolność adaptacji do scenariuszy: Idealny dla małych i średnich portów, węzłów przeładunkowych kontenerów i parków logistycznych charakteryzujących się "dużymi wahaniami wolumenu kontenerów i nieustalonymi strefami operacyjnymi". Pojazdy RTG mogą być szybko rozmieszczone w tych obszarach, podczas gdy kolejowe RTG są ograniczone do stałych torów o bardzo ograniczonej elastyczności.

Złożona kompatybilność środowiskowa: W scenariuszach z lekko nierównym podłożem lub wymagającym tymczasowej regulacji pozycji układania, RTG dostosowują się za pomocą układów kierowniczych i zawieszenia opon. Z kolei suwnice bramowe wymagają wyjątkowo dużej płaskości terenu i precyzji toru, gdzie niewielkie odchylenia mogą spowodować awarię sprzętu.

II. Niskie koszty infrastruktury: szybkie wdrożenie bez dedykowanych torów

Inwestycja w infrastrukturę wymagana w przypadku żurawi szynowych jest ich główną wadą, podczas gdy wózki bramowe mają pod tym względem wyraźną przewagę:

Proste wymagania dotyczące lokalizacji: Wózki bramowe wymagają do działania jedynie utwardzonej powierzchni, co eliminuje potrzebę dedykowanej instalacji szynowej lub fundamentów żelbetowych.

W przypadku tymczasowych składowisk, miejsc logistyki awaryjnej lub nowych projektów, wozy bramowe mogą być rozmieszczone natychmiast po przybyciu. W przeciwieństwie do tego, suwnice bramowe wymagają ułożenia torów, utwardzenia fundamentów oraz instalacji/uruchomienia sprzętu - proces ten jest 3-5 razy dłuższy.

Niskie koszty modyfikacji: Dostosowanie interwałów układania w stosy lub rozszerzanie obszarów operacyjnych nie wymaga żadnych zmian w infrastrukturze dla wózków bramowych, a jedynie ponownego planowania trasy. Natomiast regulacja torów suwnic bramowych wymaga wyburzenia istniejących fundamentów i ich rekonstrukcji, co wiąże się z niezwykle wysokimi kosztami.

III. Zintegrowana operacja pick-transport-stack zmniejsza koordynację sprzętu

Wózki bramowe łączą funkcje transportu i układania w stosy w jedną jednostkę, podczas gdy suwnice bramowe zazwyczaj wymagają koordynacji z wózkami kontenerowymi (ciężarówkami) do operacji, co skutkuje bardziej uciążliwym procesem:

Obsługa pełnego procesu z jednym urządzeniem: Wózki bramowe mogą bezpośrednio pobierać kontenery z dźwigów nabrzeżowych, transportować je do wyznaczonych miejsc układania w stosy i kompletować układanie w stosy bez dodatkowego wyposażenia. W przeciwieństwie do tego, suwnice bramowe podążają za sekwencją: ciężarówka dostarcza kontener do suwnicy → pobieranie kontenerów → przemieszczanie ciężarówki, co wymaga częstej koordynacji między suwnicą a ciężarówką, co często prowadzi do czasu oczekiwania.

Zredukowane etapy przekazania: Uproszczone procesy bezpośrednio minimalizują "błędy przekazania kontenera" (np. niewspółosiowość ciężarówki, opóźnione rozpoznawanie numeru kontenera) i złożoność planowania sprzętu, dzięki czemu jest szczególnie przydatny w lokalizacjach o mniejszej objętości kontenerów i ograniczonych zasobach planowania.

IV. Wykorzystanie terenu: bardziej elastyczny układ, odpowiedni dla małych obszarów stoczni

Podczas gdy suwnice bramowe oferują lepszą "zdolność do układania w stosy" (zwykle 6-9 warstw) w porównaniu z wózkami bramowymi (3-4 warstwy), wózki bramowe przodują w "poziomym wykorzystaniu przestrzeni":

Brak zajmowania miejsca na torze: Suwnice bramowe na szynach wymagają torów o szerokości około 0,5-1 metra, ze stałymi odstępami między torami, co powoduje poziome marnotrawstwo miejsca na placu; Wózki bramowe nie wymagają gąsienic, co pozwala na elastyczną regulację odstępów między sztaplowaniem w zależności od typu kontenera (20 stóp/40 stóp), dzięki czemu nadają się szczególnie do kompaktowych placów.

Dynamiczna regulacja gęstości układania w stosy: W okresach małej objętości przewoźnicy bramowi mogą skonsolidować magazyn kontenerów, aby zwolnić miejsce na inne operacje; Podczas szczytowych ilości mogą szybko rozpraszać stosy, aby zapobiec zatorom. Natomiast suwnice bramowe mają stałe zakresy układania w stosy i nie mogą dynamicznie regulować gęstości.

V. Łatwość obsługi: doskonała widoczność i dokładność pozycjonowania

Wózki bramowe oferują lepsze wrażenia operacyjne w porównaniu z suwnicami bramowymi, szczególnie w przypadku precyzyjnych zadań, takich jak "wyrównanie narożnika":

Widoczność dla operatora: Kabina wózka bramowego jest umieszczona na górze urządzenia, dzięki czemu operator może bezpośrednio obserwować wszystkie cztery rogi kontenera w celu precyzyjnego ustawienia z rozrzutnikami stosów lub dźwigiem nabrzeżowym. W przeciwieństwie do tego, kabiny suwnic bramowych są zwykle umieszczone po jednej stronie suwnicy, co wymaga od kierowców polegania na kamerach, pozycjonowaniu laserowym lub pomocy personelu naziemnego w celu wyrównania, co sprawia, że obsługa jest trudniejsza.

Większa elastyczność kierowania i hamowania: STAC obsługują kierowanie wszystkimi kołami (w tym kierowanie krabem), umożliwiając ciasne zakręty i precyzyjną regulację w ciasnych przestrzeniach. Suwnice bramowe (zwłaszcza montowane na szynach) mogą poruszać się tylko w linii prostej wzdłuż torów, a sterowanie jest całkowicie ograniczone układem torów.

6. Niższy próg inwestycji początkowej: Bardziej kontrolowany koszt jednostkowy i wydatki na konserwację

Dla małych i średnich przedsiębiorstw szczególnie atrakcyjny jest charakter STAC oparty na "lekkich aktywach":

Niższy koszt jednostkowy: Standardowy wózek bramowy (3-poziomowe sztaplowanie, udźwig 40 ton) kosztuje około 1-2 milionów jenów, podczas gdy suwnica bramowa montowana na szynie (6-poziomowa sztaplowanie) zwykle waha się od 5 do 8 milionów jenów. Suwnice bramowe z oponami gumowymi (RTG) mogą osiągnąć 8-12 milionów jenów.

Niższe koszty utrzymania: Konstrukcja wozów bramowych jest stosunkowo prosta, pozbawiona skomplikowanych systemów napędowych szyn lub mechanizmów podnoszenia masztów. Części zużywające się to przede wszystkim opony i elementy hydrauliczne, co skutkuje krótszymi cyklami konserwacji i niższymi kosztami. W przeciwieństwie do tego, suwnice bramowe wymagają konserwacji złożonych elementów, takich jak szyny, mechanizmy jezdne wózków i liny stalowe, a także okresowej kalibracji szyn. Ich koszty utrzymania są około 2-3 razy wyższe niż w przypadku wózków bramowych.

Jako wiodący na świecie dostawca dźwigów, Henan Mine Crane oferuje szeroką gamę produktów od 5 ton do 500 ton. Dostarczamy indywidualne projekty na podstawie rysunków terenowych klienta, charakterystyki obciążenia i parametrów środowiskowych. Nasze kompleksowe usługi w zakresie cyklu życia zapewniają kompleksowe rozwiązania, w tym badania terenowe, planowanie projektowania, instalację i uruchomienie, a także regularną konserwację.