היתרונות של מנופי מערם
1. גמישות תפעולית: לא מוגבלת על ידי מסלולים, ניתנת להתאמה לתרחישים דינמיים

זה מייצג את היתרון הבסיסי ביותר של מנשאי סטראדל, המושרש בעיצוב הניידות האוטונומית מבוסס הצמיגים שלהם.

ניידות בלתי מוגבלת: מצוידים במערכות הנעה והיגוי דיזל או חשמליות בהנעה עצמית, רכבי RTV חוצים חצרות מוקשות שלמות בחופשיות מבלי להסתמך על תשתית קבועה כמו מסילות או גאנטרים. הם מנווטים בין ערימות, מאחזרים מכולות ישירות מקווי החזית של הטרמינל להובלה בחצר עמוקה, או מעבירים מכולות מחצרות לרכבי משא.

יכולת הסתגלות גבוהה לתרחישים: אידיאלי עבור נמלים קטנים עד בינוניים, מרכזי הובלת מכולות ופארקים לוגיסטיים המאופיינים ב"תנודות גבוהות בנפח המכולות ואזורי תפעול לא קבועים". ניתן לפרוס במהירות RTG לאזורים אלה, בעוד ש-RTG מבוססי רכבת מוגבלים למסילות קבועות עם גמישות מוגבלת ביותר.

תאימות סביבה מורכבת: בתרחישים עם קרקע מעט לא אחידה או הדורשים התאמות מיקום זמניות בערימה, RTG מסתגלים באמצעות מערכות היגוי ומתלים של צמיגים. לעומת זאת, מנופי גשר דורשים שטוחות קרקע גבוהה במיוחד ודיוק מסלול, כאשר סטיות קלות עלולות לגרום לכשל בציוד.

II. עלויות תשתית נמוכות: פריסה מהירה ללא מסלולים ייעודיים

ההשקעה בתשתית הנדרשת למנופים מבוססי רכבת היא החיסרון העיקרי שלהם, בעוד שלמובילים יש יתרון ברור בהקשר זה:

דרישות אתר פשוטות: מנשאי Straddle דורשים רק משטח בטון מוקשה כדי לפעול, מה שמבטל את הצורך בהתקנת מסילה ייעודית או יסודות בטון.

עבור מחסנים זמניים, אתרי לוגיסטיקה לשעת חירום או פרויקטים חדשים, ניתן לפרוס מובילים מיד עם הגעתם. לעומת זאת, מנופי שער דורשים הנחת מסילה, ריפוי יסודות והתקנה/הפעלה של ציוד - תהליך ארוך פי 3-5.

עלויות שינוי נמוכות: התאמת מרווחי הערימה או הרחבת אזורי התפעול אינם דורשים שינויים בתשתית עבור מובילי הרכבים - רק תכנון מחדש של המסלול. לעומת זאת, התאמת מסילות עגורן מחייבת הריסת יסודות קיימים ובנייתם מחדש, תוך עלויות גבוהות במיוחד.

III. פעולת פיק-הובלה-מחסנית משולבת מפחיתה את תיאום הציוד

מובילים משלבים פונקציות הובלה וערימה ליחידה אחת, בעוד שמנופי שער דורשים בדרך כלל תיאום עם משאיות מכולות (משאיות) לצורך פעולות, וכתוצאה מכך תהליך מסורבל יותר:

תפעול בתהליך מלא של ציוד יחיד: מובילי Straddle יכולים לאחזר ישירות מכולות ממנופי מזח, להעביר אותם למקומות ערימה ייעודיים ולהשלים את הערימה ללא ציוד נוסף. לעומת זאת, מנופי גשר עוקבים אחר הרצף: משאית מעבירה מכולה לשער → אחזור מכולות → המשאית עוברת, מה שדורש תיאום תכוף בין השער למשאית, מה שמוביל לעתים קרובות לזמן המתנה.

שלבי מסירה מופחתים: תהליכים פשוטים ממזערים ישירות "שגיאות מסירת מכולות-משאיות" (למשל, חוסר יישור של משאית, זיהוי מאוחר של מספר מכולות) ומורכבות תזמון הציוד, מה שהופך אותו למתאים במיוחד לאתרים עם נפחי מכולות נמוכים יותר ומשאבי תזמון מוגבלים.

IV. ניצול האתר: פריסה גמישה יותר, מתאימה לשטחי חצר קטנים

בעוד שעגורני שער מציעים "יכולת גובה ערימה" מעולה (בדרך כלל 6-9 שכבות) בהשוואה למנשאים (3-4 שכבות), מנשאי סטראדל מצטיינים ב"ניצול שטח אופקי":

אין תפוסת שטח מסילה: מנופי שער מבוססי מסילה דורשים מסילות ברוחב של כ-0.5-1 מטר, עם מרווח מסילה קבוע הגורם לבזבוז שטח אופקי בחצר; מנשאי Straddle אינם דורשים מסילות, מה שמאפשר התאמה גמישה של מרווח הערימה על בסיס סוג המכולה (20 רגל/40 רגל), מה שהופך אותם למתאימים במיוחד לחצרות קומפקטיות.

התאמת צפיפות ערימה דינמית: בתקופות של נפח נמוך, מובילי סטראדל יכולים לאחד אחסון מכולות כדי לפנות מקום לפעולות אחרות; במהלך נפחי שיא, הם יכולים לפזר במהירות ערימות כדי למנוע עומס. לעומת זאת, למנופי גשר יש טווחי ערימה קבועים ואינם יכולים להתאים את הצפיפות באופן דינמי.

V. קלות תפעולית: נראות מעולה ודיוק מיקום

מנשאי Straddle מציעים חווית תפעול מעולה בהשוואה למנופי גב, במיוחד עבור משימות מדויקות כמו "יישור מפינה לפינה":

נראות הנהג: תא הנהג של המנשא ממוקם על גבי הציוד, ומאפשר לנהג להשקיף ישירות על כל ארבע פינות המכולה ליישור מדויק עם מפזרי מנוף ערימה או רציף. לעומת זאת, תאי מנוף גנטרי ממוקמים בדרך כלל בצד אחד של הגשר, מה שמחייב את הנהגים להסתמך על מצלמות, מיקום לייזר או סיוע של צוות קרקע ליישור, מה שהופך את התפעול למאתגר יותר.

גמישות גדולה יותר בהיגוי ובבלימה: STACs תומכים בהיגוי לכל הגלגלים (כולל היגוי סרטנים), ומאפשרים פניות הדוקות וכוונונים מדויקים במקומות סגורים. מנופי גשר (במיוחד סוגים המותקנים על מסילה) יכולים לנוע רק בקווים ישרים לאורך המסילה, כאשר ההיגוי מוגבל לחלוטין על ידי פריסת המסילה.

6. סף השקעה ראשוני נמוך יותר: עלות יחידה והוצאות תחזוקה ניתנות לשליטה יותר

עבור ארגונים קטנים ובינוניים, האופי "נכס קל" של STACs מושך במיוחד:

עלות יחידה נמוכה יותר: מנשא סטנדרטי (ערימה של 3 שכבות, קיבולת של 40 טון) עולה כ-1-2 מיליון ין, בעוד שמנוף גב רכוב על מסילה (ערימה של 6 שכבות) נע בדרך כלל בין 5-8 מיליון ין. מנופי שער עייפים מגומי (RTG) יכולים להגיע ל-8-12 מיליון ין.

עלויות תחזוקה נמוכות יותר: המבנה של מנשאי הסטרדל הוא פשוט יחסית, חסר מערכות הנעה מורכבות או מנגנוני הרמת תורן. חלקי בלאי הם בעיקר צמיגים ורכיבים הידראוליים, וכתוצאה מכך מחזורי תחזוקה קצרים יותר ועלויות נמוכות יותר. לעומת זאת, מנופי שער דורשים תחזוקה של רכיבים מורכבים כמו מסילות, מנגנוני נסיעה בעגלה והרמה של חבלי תיל, יחד עם כיול מסילה תקופתי. עלויות התחזוקה שלהם הן בערך פי 2-3 מאלה של מובילי סטראדל.

כספקית מנופים מובילה בעולם, מנוף מכרה הנאן מציע מגוון מוצרים מקיף בין 5 טון ל-500 טון. אנו מספקים עיצובים מותאמים אישית המבוססים על שרטוטי אתר הלקוח, מאפייני העומס ופרמטרים סביבתיים. שירותי מחזור החיים המלאים שלנו מספקים פתרונות נקודתיים הכוללים סקרי אתרים, תכנון תכנון, התקנה והפעלה, כמו גם תחזוקה שוטפת.