Предимства на стакерните кранове
1. Оперативна гъвкавост: Неограничен от релси, адаптивен към динамични сценарии

Това представлява най-фундаменталното предимство на багажника, коренещо се в техния дизайн на автономна мобилност, базиран на гуми.

Неограничена мобилност: Оборудвани със самозадвижвани дизелови или електрически задвижващи и кормилни системи, RTV преминават свободно през цели закалени дворове, без да разчитат на фиксирана инфраструктура като релси или портали. Те се придвижват между купчините, изваждат контейнери директно от фронтовите линии на терминалите за транспорт в дълбокия двор или доставят контейнери от дворове до товарни превозни средства.

Висока адаптивност на сценарии: Идеален за малки и средни пристанища, центрове за претоварване на контейнери и логистични паркове, характеризиращи се с "големи колебания в обема на контейнерите и нефиксирани оперативни зони". RTG могат бързо да бъдат разположени в тези зони, докато железопътните RTG са ограничени до фиксирани коловози с изключително ограничена гъвкавост.

Сложна съвместимост с околната среда: В сценарии с леко неравна земя или изискващи временно регулиране на позицията на подреждане, RTG се адаптират чрез системи за управление и окачване на гумите. За разлика от тях, козловите кранове изискват изключително висока плоскост на земята и прецизност на коловоза, където незначителни отклонения могат да причинят повреда на оборудването.

II. Ниски разходи за инфраструктура: бързо внедряване без специални коловози

Инвестициите в инфраструктура, необходими за железопътните кранове, са техният основен недостатък, докато мостовите превозвачи имат ясно предимство в това отношение:

Прости изисквания към обекта: Носачите изискват само закалена бетонна повърхност за работа, елиминирайки необходимостта от специална релсова инсталация или стоманобетонни основи.

За временни складове, обекти за спешна логистика или нови проекти, транспортьорите могат да бъдат разположени веднага след пристигане. За разлика от тях, козловите кранове изискват полагане на коловози, втвърдяване на основи и инсталиране/пускане в експлоатация на оборудване - процес 3-5 пъти по-дълъг.

Ниски разходи за модификация: Коригирането на интервалите за подреждане или разширяването на оперативните зони не изисква промени в инфраструктурата за страдл превозвачите - само препланиране на маршрута. За разлика от това, регулирането на релсите на порталните кранове изисква разрушаване на съществуващи основи и реконструкцията им, което води до изключително високи разходи.

III. Интегрираната операция на вземане-транспортиране-стек намалява координацията на оборудването

Транспортните превозвачи комбинират функции за транспорт и подреждане в едно цяло, докато козловите кранове обикновено изискват координация с контейнеровози (камиони) за операции, което води до по-тромав процес:

Цялостна работа на едно оборудване: Транспортьорите могат директно да изваждат контейнери от кейови кранове, да ги транспортират до определени места за подреждане и да извършват подреждане без допълнително оборудване. За разлика от тях, козловите кранове следват последователността: камионът доставя контейнер до портал → изваждане на контейнери → камионът се премества, което изисква честа координация между портала и камиона, което често води до време за изчакване.

Намалени стъпки на предаване: Опростените процеси директно минимизират "грешките при предаване на контейнерни камиони" (напр. несъответствие на камиона, забавено разпознаване на номера на контейнерите) и сложността на планирането на оборудването, което го прави особено подходящ за обекти с по-малки обеми контейнери и ограничени ресурси за планиране.

IV. Използване на обекта: по-гъвкаво оформление, подходящо за малки дворни площи

Докато козловите кранове предлагат превъзходна "способност за височина на подреждане" (обикновено 6-9 слоя) в сравнение с носачите (3-4 слоя), носачите се отличават с "използване на хоризонталното пространство":

Няма заемане на коловозното пространство: Железопътните козлови кранове изискват релси, заемащи приблизително 0,5-1 метър ширина, с фиксирано разстояние между коловозите, причиняващо хоризонтално загубване на пространство в двора; Багажниците не изискват коловози, което позволява гъвкаво регулиране на разстоянието между подреждането въз основа на вида на контейнера (20 фута/40 фута), което ги прави особено подходящи за компактни дворове.

Динамично регулиране на плътността на подреждане: По време на периоди с малък обем транспортьорите могат да консолидират съхранението на контейнери, за да освободят място за други операции; По време на пиковите обеми те могат бързо да разпръснат купчините, за да предотвратят задръствания. За разлика от тях, козловите кранове имат фиксирани диапазони на подреждане и не могат динамично да регулират плътността.

V. Оперативна лекота: превъзходна видимост и точност на позициониране

Багажниците Straddle предлагат превъзходно работно изживяване в сравнение с козловите кранове, особено за прецизни задачи като "подравняване от ъгъл до ъгъл":

Видимост за водача: Кабината на багажника е разположена върху оборудването, което позволява на водача директно да гледа и четирите ъгъла на контейнера за прецизно подравняване с разпръсквачи за подреждане или кейови кранове. За разлика от тях, кабините на козловия кран обикновено са разположени от едната страна на портала, което изисква шофьорите да разчитат на камери, лазерно позициониране или помощ на наземния екипаж за подравняване, което прави работата по-предизвикателна.

По-голяма гъвкавост при управление и спиране: STAC поддържат управление на всички колела (включително управление на раци), което позволява тесни завои и прецизни настройки в ограничени пространства. Порталните кранове (особено релсовите типове) могат да се движат само по права линия по релси, като кормилното управление е изцяло ограничено от разположението на коловозите.

6. По-нисък праг на първоначалната инвестиция: По-контролируеми единични разходи и разходи за поддръжка

За малките и средните предприятия характерът на STAC е особено привлекателен:

По-ниска единична цена: Стандартният транспортьор (3-степенно подреждане, капацитет 40 тона) струва приблизително 1-2 милиона йени, докато релсовият портален кран (6-степенно подреждане) обикновено варира от 5-8 милиона йени. Гумените портални кранове (RTG) могат да достигнат 8-12 милиона йени.

По-ниски разходи за поддръжка: Структурата на носачите е сравнително проста, липсват сложни релсови задвижващи системи или механизми за повдигане на мачта. Износващите се части са предимно гуми и хидравлични компоненти, което води до по-кратки цикли на поддръжка и по-ниски разходи. За разлика от тях, козловите кранове изискват поддръжка на сложни компоненти като релси, механизми за движение на количка и повдигащи телени въжета, заедно с периодично калибриране на релсите. Разходите им за поддръжка са приблизително 2-3 пъти по-високи от тези на транспортните превозвачи.

Като водещ световен доставчик на кранове, Henan Mine Crane предлага широка продуктова гама от 5 тона до 500 тона. Ние предоставяме персонализирани дизайни въз основа на чертежи на клиентски обект, характеристики на натоварване и параметри на околната среда. Нашите услуги за пълен жизнен цикъл предоставят решения на едно гише, включително проучвания на обекта, планиране на проектиране, монтаж и пускане в експлоатация, както и редовна поддръжка.