Avantatges dels transelevadors
1. Flexibilitat operativa: sense restriccions de pistes, adaptable a escenaris dinàmics

Això representa l'avantatge més fonamental dels transportistes a cavall, arrelat en el seu disseny de mobilitat autònoma basat en pneumàtics.

Mobilitat sense restriccions: equipats amb sistemes de propulsió i direcció dièsel o elèctrics autoalimentats, els RTV travessen patis sencers endurits lliurement sense dependre d'infraestructures fixes com rails o pòrtics. Naveguen entre piles, recuperen contenidors directament de les línies de primera línia de la terminal per al transport de pati profund o lliuren contenidors des de patis a vehicles de càrrega.

Alta adaptabilitat a l'escenari: ideal per a ports petits i mitjans, centres de transbordament de contenidors i parcs logístics caracteritzats per "altes fluctuacions de volum de contenidors i zones operatives no fixes". Els RTG es poden desplegar ràpidament en aquestes àrees, mentre que els RTG basats en ferrocarrils es limiten a vies fixes amb una flexibilitat extremadament limitada.

Compatibilitat amb entorns complexos: en escenaris amb terreny lleugerament irregular o que requereixen ajustos temporals de posició d'apilament, els RTG s'adapten mitjançant sistemes de direcció i suspensió de pneumàtics. En canvi, les grues de pòrtic exigeixen una planitud del terreny extremadament alta i una precisió de via, on les desviacions menors poden causar fallades de l'equip.

II. Baixos costos d'infraestructura: desplegament ràpid sense pistes dedicades

La inversió en infraestructura necessària per a les grues ferroviàries és el seu principal inconvenient, mentre que els transbordadors tenen un clar avantatge en aquest sentit:

Requisits senzills del lloc: els transportistes a cavall només requereixen una superfície de formigó endurit per funcionar, eliminant la necessitat d'instal·lació de ferrocarrils dedicats o fonaments de formigó armat.

Per a dipòsits temporals, llocs logístics d'emergència o nous projectes, els transportistes a cavall es poden desplegar immediatament després de l'arribada. En canvi, les grues de pòrtic requereixen col·locació de vies, curat de fonaments i instal·lació/posada en marxa d'equips, un procés de 3 a 5 vegades més llarg.

Baixos costos de modificació: ajustar els intervals d'apilament o ampliar les àrees operatives no requereix canvis d'infraestructura per als transportistes a cavall, només la replanificació de rutes. En canvi, l'ajust de les vies de la grua de pòrtic requereix enderrocar els fonaments existents i reconstruir-los, incorrent en costos extremadament elevats.

III. L'operació integrada de pick-transport-stack redueix la coordinació de l'equip

Els transportistes a cavall combinen funcions de transport i apilament en una sola unitat, mentre que les grues de pòrtic solen requerir coordinació amb camions portacontenidors (camions) per a les operacions, donant lloc a un procés més feixuc:

Operació de procés complet d'un sol equip: els transportistes a cavall poden recuperar directament contenidors de grues de moll, transportar-los a llocs d'apilament designats i completar l'apilament sense equips addicionals. En canvi, les grues de pòrtic segueixen la seqüència: el camió lliura contenidor a pòrtic → la recuperació de contenidors → camió es trasllada, cosa que requereix una coordinació freqüent entre el pòrtic i el camió, cosa que sovint comporta temps d'espera.

Passos de lliurament reduïts: els processos simplificats minimitzen directament els "errors de lliurament de contenidors-camions" (per exemple, desalineació de camions, retard en el reconeixement del número de contenidors) i la complexitat de la programació dels equips, cosa que el fa especialment adequat per a llocs amb volums de contenidors més baixos i recursos de programació limitats.

IV. Utilització del lloc: disseny més flexible, adequat per a zones de pati petites

Mentre que les grues de pòrtic ofereixen una "capacitat d'alçada d'apilament" superior (normalment 6-9 capes) en comparació amb els transportistes a cavall (3-4 capes), els transportistes a cavall destaquen en la "utilització horitzontal de l'espai":

Sense ocupació d'espai de via: les grues de pòrtic basades en ferrocarril requereixen vies que ocupen aproximadament 0,5-1 metre d'amplada, amb una separació fixa de les vies que provoca una pèrdua d'espai horitzontal al pati; Els transportistes a cavall no requereixen pistes, cosa que permet un ajust flexible de l'espai d'apilament en funció del tipus de contenidor (20 peus / 40 peus), cosa que els fa especialment adequats per a patis compactes.

Ajust dinàmic de la densitat d'apilament: durant els períodes de baix volum, els transportistes poden consolidar l'emmagatzematge de contenidors per alliberar espai per a altres operacions; durant els volums màxims, poden dispersar ràpidament les piles per evitar la congestió. En canvi, les grues de pòrtic tenen rangs d'apilament fixos i no poden ajustar dinàmicament la densitat.

V. Facilitat operativa: visibilitat superior i precisió de posicionament

Els transportistes a cavall ofereixen una experiència operativa superior en comparació amb les grues de pòrtic, especialment per a tasques de precisió com "alineació de cantonada a cantonada":

Visibilitat del conductor: la cabina del transportista a cavall es col·loca a la part superior de l'equip, cosa que permet al conductor passar directament per veure les quatre cantonades del contenidor per a una alineació precisa amb els escampadors de grua d'apilament o moll. En canvi, les cabines de grua de pòrtic solen estar situades a un costat del pòrtic, cosa que requereix que els conductors confiïn en càmeres, posicionament làser o assistència del personal de terra per a l'alineació, cosa que fa que l'operació sigui més difícil.

Major flexibilitat de direcció i frenada: els STAC admeten direcció a les quatre rodes (inclosa la direcció de cranc), permetent girs tancats i ajustaments precisos en espais reduïts. Les grues de pòrtic (especialment les tipus muntades en carril) només es poden moure en línia recta al llarg de les vies, amb la direcció completament limitada pel disseny de la via.

6. Llindar d'inversió inicial més baix: costos unitaris i despeses de manteniment més controlables

Per a les petites i mitjanes empreses, la naturalesa "d'actius lleugers" dels STAC és especialment atractiva:

Cost unitari més baix: un transportador estàndard (apilament de 3 nivells, capacitat de 40 tones) costa aproximadament 1-2 milions de yens, mentre que una grua de pòrtic muntada en carril (apilament de 6 nivells) normalment oscil·la entre 5 i 8 milions de ¥. Les grues de pòrtic amb pneumàtics de goma (RTG) poden arribar als 8-12 milions de yens.

Menors costos de manteniment: l'estructura dels suports a cavall és relativament senzilla, sense sistemes complexos d'accionament de ferrocarrils o mecanismes d'elevació de pals. Les peces de desgast són principalment pneumàtics i components hidràulics, donant lloc a cicles de manteniment més curts i costos més baixos. En canvi, les grues de pòrtic requereixen el manteniment de components complexos com rails, mecanismes de desplaçament de carros i cables d'elevació, juntament amb el calibratge periòdic dels rails. Els seus costos de manteniment són aproximadament 2-3 vegades els dels transportistes a cavall.

Com a proveïdor líder mundial de grues, Henan Mine Crane ofereix una àmplia gamma de productes de 5 tones a 500 tones. Proporcionem dissenys personalitzats basats en dibuixos del lloc del client, característiques de càrrega i paràmetres ambientals. Els nostres serveis de cicle de vida complet ofereixen solucions integrals, com ara estudis del lloc, planificació del disseny, instal·lació i posada en marxa, així com manteniment regular.