A targondaruk előnyei
1. Működési rugalmasság: Vágányok által nem korlátozott, dinamikus forgatókönyvekhez igazítható

Ez a terpeszkedők legalapvetőbb előnye, amely a gumiabroncs-alapú autonóm mobilitási kialakításukban gyökerezik.

Korlátlan mobilitás: Az önmeghajtású dízel vagy elektromos meghajtási és kormányrendszerrel felszerelt RTV-k szabadon haladnak át az egész edzett udvarokon anélkül, hogy rögzített infrastruktúrára, például sínekre vagy portálokra támaszkodnának. Közlekednek a rakatok között, közvetlenül a terminál frontvonaláról veszik fel a konténereket a mélyudvari szállításhoz, vagy konténereket szállítanak az udvarokról a teherszállító járművekhez.

Magas forgatókönyv-alkalmazkodóképesség: Ideális kis- és közepes kikötőkhöz, konténer-átrakodó csomópontokhoz és logisztikai parkokhoz, amelyeket "nagy konténermennyiség-ingadozások és nem rögzített működési zónák" jellemeznek. Az RTG-k gyorsan telepíthetők ezekre a területekre, míg a vasúti RTG-k rendkívül korlátozott rugalmassággal rögzített vágányokra korlátozódnak.

Komplex környezeti kompatibilitás: Enyhén egyenetlen talajú vagy ideiglenes rakodási helyzet beállítását igénylő forgatókönyvekben az RTG-k a gumiabroncs-kormányzási és felfüggesztési rendszerekkel alkalmazkodnak. Ezzel szemben a portáldaruk rendkívül nagy talajsíkságot és pályapontosságot igényelnek, ahol a kisebb eltérések a berendezés meghibásodását okozhatják.

II. Alacsony infrastrukturális költségek: gyors telepítés dedikált vágányok nélkül

A vasúti darukhoz szükséges infrastrukturális beruházások jelentik az elsődleges hátrányukat, míg a terpeszkedő targoncák egyértelmű előnnyel rendelkeznek e tekintetben:

Egyszerű helyszíni követelmények: A terpeszkedő targoncák működéséhez csak edzett betonfelületre van szükség, így nincs szükség dedikált síntelepítésre vagy vasbeton alapokra.

Ideiglenes raktárakban, vészhelyzeti logisztikai helyszíneken vagy új projektekben a terpeszkedő targoncák érkezéskor azonnal telepíthetők. Ezzel szemben a portáldaruk vágányfektetést, alapozási kikeményítést és berendezések telepítését/üzembe helyezését igénylik – ez a folyamat 3-5-ször hosszabb.

Alacsony módosítási költségek: Az egymásra rakási intervallumok beállítása vagy a működési területek bővítése nem igényel infrastrukturális változtatásokat a terpeszkedő targoncák számára – csak az útvonal újratervezését. Ezzel szemben a portáldarupályák beállítása szükségessé teszi a meglévő alapok lebontását és újjáépítését, ami rendkívül magas költségekkel jár.

III. Az integrált komissiózási-szállító-rakodó működés csökkenti a berendezések koordinációját

A terpeszkedő targoncák egyetlen egységben egyesítik a szállítási és rakodási funkciókat, míg a portáldaruk általában konténerszállító teherautókkal (teherautókkal) való koordinációt igényelnek a műveletekhez, ami nehézkesebb folyamatot eredményez:

Egyetlen berendezéssel történő teljes folyamatú működés: A terpeszkedők közvetlenül kivehetik a konténereket a rakparti darukból, a kijelölt rakodási helyekre szállíthatják őket, és további felszerelés nélkül befejezhetik az egymásra rakást. Ezzel szemben a portáldaruk a sorrendet követik: a teherautó konténert szállít a portálra → konténerkitárolást, → a teherautó áthelyezi, ami gyakori koordinációt igényel a portál és a teherautó között, ami gyakran várakozási időhöz vezet.

Csökkentett átadási lépések: Az egyszerűsített folyamatok közvetlenül minimalizálják a "konténer-teherautó átadási hibákat" (pl. teherautó helytelen beállítása, késleltetett konténerszám-felismerés) és a berendezések ütemezésének összetettségét, így különösen alkalmas az alacsonyabb konténermennyiséggel és korlátozott ütemezési erőforrásokkal rendelkező telephelyeken.

IV. Helyszín kihasználtsága: rugalmasabb elrendezés, alkalmas kis udvari területekre

Míg a portáldaruk kiváló "rakodási magasságot" (jellemzően 6-9 réteget) kínálnak a terpeszkedő targoncákhoz képest (3-4 réteg), addig a terpeszkedő targoncák a "vízszintes helykihasználásban" jeleskednek:

Nincs vágányhely-foglalás: A vasúti portáldaruk körülbelül 0,5-1 méter széles vágányokat igényelnek, a rögzített vágánytávolság pedig vízszintes udvari térpazarlást okoz; A terpeszkedő targoncák nem igényelnek vágányokat, lehetővé téve az egymásra rakási távolság rugalmas beállítását a konténer típusa alapján (20 láb/40 láb), így különösen alkalmasak kompakt udvarokhoz.

Dinamikus rakodási sűrűség beállítása: Kis volumenű időszakokban a terpeszkedők konszolidálhatják a konténerek tárolását, hogy helyet szabadítsanak fel más műveletekhez; csúcsmennyiségek esetén gyorsan szétszórhatják a kötegeket, hogy megakadályozzák a torlódásokat. Ezzel szemben a portáldaruk rögzített rakodási tartományokkal rendelkeznek, és nem tudják dinamikusan beállítani a sűrűséget.

V. Könnyű kezelhetőség: kiváló láthatóság és pozicionálási pontosság

A terpeszkedők kiváló üzemeltetési élményt nyújtanak a portáldarukhoz képest, különösen az olyan precíziós feladatokhoz, mint a "sarok-sarok beállítás":

A vezető láthatósága: A terpeszkedő fülke a berendezés tetején helyezkedik el, így a vezető közvetlenül áttekintheti a konténer mind a négy sarkát, hogy pontosan igazodjon az egymásra rakható vagy rakparti daruszórókhoz. Ezzel szemben a portáldaru-fülkék általában a portál egyik oldalán helyezkednek el, így a járművezetőknek kamerákra, lézeres pozicionálásra vagy a földi személyzet segítségére kell támaszkodniuk az igazításhoz, ami nagyobb kihívást jelent a működéshez.

Nagyobb kormányzási és fékezési rugalmasság: A STAC-ok támogatják az összkerék-kormányzást (beleértve a rákkormányzást is), lehetővé téve a szűk kanyarokat és a pontos beállításokat szűk helyeken. A portáldaruk (különösen a sínre szerelt típusok) csak egyenes vonalban tudnak mozogni a vágányok mentén, a kormányzást teljes mértékben korlátozza a vágány elrendezése.

6. Alacsonyabb kezdeti beruházási küszöb: Ellenőrizhetőbb egységköltség és karbantartási költségek

A kis- és középvállalkozások számára különösen vonzó a statikus állapotfelmérések "könnyű eszköz" jellege:

Alacsonyabb egységköltség: Egy szabványos terpeszkedő targonca (3 szintes rakodás, 40 tonnás kapacitás) körülbelül 1-2 millió jenbe kerül, míg egy sínre szerelt portáldaru (6 szintes rakodás) jellemzően 5-8 millió jen között mozog. A gumiabroncsos portáldaruk (RTG-k) elérhetik a 8-12 millió jent.

Alacsonyabb karbantartási költségek: A terpeszkedők felépítése viszonylag egyszerű, hiányoznak belőle a bonyolult sínmeghajtó rendszerek vagy az árbocemelő mechanizmusok. A kopó alkatrészek elsősorban gumiabroncsok és hidraulikus alkatrészek, ami rövidebb karbantartási ciklusokat és alacsonyabb költségeket eredményez. Ezzel szemben a portáldaruk olyan összetett alkatrészek karbantartását igénylik, mint a sínek, a kocsi mozgási mechanizmusai és az emelődrótkötelek, valamint a sín időszakos kalibrálását. Karbantartási költségeik körülbelül 2-3-szorosa a terpeszkedőknek.

Világszerte vezető daruszállítóként a Henan bányadaru 5 tonnától 500 tonnáig terjedő átfogó termékválasztékot kínál. Testreszabott terveket kínálunk az ügyfél helyszíni rajzai, terhelési jellemzői és környezeti paraméterei alapján. Teljes életciklus-szolgáltatásaink egyablakos megoldásokat nyújtanak, beleértve a helyszíni felméréseket, a tervezést, a telepítést és az üzembe helyezést, valamint a rendszeres karbantartást.