Преимущества кранов-штабелеров
1. Эксплуатационная гибкость: отсутствие ограничений по траекториям, адаптация к динамическим сценариям

Это представляет собой самое фундаментальное преимущество портальных погрузчиков, коренящееся в их конструкции автономной мобильности на основе шин.

Неограниченная мобильность: Оснащенные дизельными или электрическими силовыми установками и системами рулевого управления с автономным приводом, RTV свободно пересекают целые укрепленные дворы, не полагаясь на стационарную инфраструктуру, такую как рельсы или порталы. Они перемещаются между штабелями, забирают контейнеры непосредственно с линии фронта терминала для транспортировки на глубоководные склады или доставляют контейнеры со складов к грузовым транспортным средствам.

Высокая адаптивность сценариев: идеально подходит для малых и средних портов, центров перевалки контейнеров и логистических парков, характеризующихся «большими колебаниями объема контейнеров и нефиксированными операционными зонами». РИТЭГ могут быть быстро развернуты в этих районах, в то время как железнодорожные РИТЭГ ограничены стационарными путями с крайне ограниченной гибкостью.

Совместимость со сложными условиями окружающей среды: В сценариях с немного неровной поверхностью или с необходимостью временной регулировки положения штабелирования, RTG адаптируются с помощью систем рулевого управления и подвески шин. В отличие от них, козловые краны требуют чрезвычайно высокой ровности грунта и точности колеи, где незначительные отклонения могут привести к выходу оборудования из строя.

II. Низкие затраты на инфраструктуру: быстрое развертывание без выделенных дорожек

Инвестиции в инфраструктуру, необходимые для железнодорожных кранов, являются их основным недостатком, в то время как портальные перевозчики имеют явное преимущество в этом отношении:

Простые требования к площадке: Для работы портальных носителей требуется только поверхность из затвердевшего бетона, что устраняет необходимость в специальной установке рельсов или железобетонных фундаментов.

Для временных складов, объектов экстренной логистики или новых проектов портальные перевозчики могут быть развернуты сразу по прибытии. В отличие от них, козловые краны требуют укладки путей, отверждения фундамента и монтажа/ввода оборудования в эксплуатацию, что занимает в 3-5 раз больше времени.

Низкие затраты на модификацию: Корректировка интервалов штабелирования или расширение операционных зон не требует изменений в инфраструктуре для портальных перевозчиков — только перепланирование маршрутов. Напротив, регулировка путей козловых кранов требует сноса существующих фундаментов и их реконструкции, что влечет за собой чрезвычайно высокие затраты.

III. Интегрированная система захвата-транспортировки-штабелирования снижает координацию работы оборудования

Портальные краны объединяют функции транспортировки и штабелирования в единое целое, в то время как козловые краны обычно требуют координации с контейнеровозами (грузовиками) для выполнения операций, что приводит к более трудоемкому процессу:

Полнотехнологическая работа с одним оборудованием: портальные погрузчики могут напрямую извлекать контейнеры из причальных кранов, транспортировать их в назначенные места штабелирования и выполнять штабелирование без дополнительного оборудования. Козловые краны, напротив, следуют последовательности: грузовик доставляет контейнер на портал → забор контейнера → грузовик перемещается, что требует частой координации между порталом и грузовиком, что часто приводит к времени ожидания.

Сокращение количества этапов приема-передачи: упрощенные процессы напрямую минимизируют «ошибки передачи контейнеровалов» (например, смещение грузовика, задержка с распознаванием номера контейнера) и сложность планирования оборудования, что делает его особенно подходящим для площадок с меньшими объемами контейнеров и ограниченными ресурсами планирования.

IV. Использование участка: более гибкая планировка, подходит для небольших дворовых участков

В то время как козловые краны обеспечивают превосходную «высоту штабелирования» (обычно 6-9 слоев) по сравнению с портальными кранами (3-4 слоя), портальные краны превосходны в «использовании горизонтального пространства»:

Отсутствие занимаемого пространства на путях: Для железнодорожных козловых кранов требуются пути шириной около 0,5-1 метра с фиксированным расстоянием между путями, что приводит к потере горизонтального пространства во дворе; Портальные машины не требуют гусениц, что позволяет гибко регулировать расстояние между штабелями в зависимости от типа контейнера (20 футов / 40 футов), что делает их особенно подходящими для компактных складских площадок.

Динамическая регулировка плотности штабелирования: в периоды небольших объемов портальные перевозчики могут консолидировать хранение контейнеров, чтобы освободить место для других операций; Во время пиковых нагрузок они могут быстро рассеивать штабеля, чтобы предотвратить заторы. В отличие от них, козловые краны имеют фиксированный диапазон штабелирования и не могут динамически регулировать плотность.

V. Простота эксплуатации: превосходный обзор и точность позиционирования

Портальные машины обеспечивают превосходные эксплуатационные характеристики по сравнению с козловыми кранами, особенно для выполнения таких точных задач, как «выравнивание по углам»:

Обзор для водителя: Кабина портального погрузчика расположена на верхней части оборудования, что позволяет водителю непосредственно наблюдать за всеми четырьмя углами контейнера для точного выравнивания с помощью штабелирующих или причальных кранов. В отличие от этого, кабины козловых кранов обычно расположены с одной стороны портала, что требует от водителей использования камер, лазерного позиционирования или помощи наземной бригады для выравнивания, что делает работу более сложной.

Повышенная гибкость рулевого управления и торможения: STAC поддерживают рулевое управление всеми колесами (включая крабовое рулевое управление), что позволяет выполнять крутые повороты и точную регулировку в ограниченном пространстве. Козловые краны (особенно на рельсовом ходу) могут двигаться только по прямым линиям вдоль путей, при этом рулевое управление полностью ограничено расположением путей.

6. Более низкий порог первоначальных инвестиций: более контролируемая стоимость единицы продукции и затраты на техническое обслуживание

Для малых и средних предприятий особенно привлекательным является характер СТАКов с «легкими активами»:

Более низкая стоимость единицы продукции: Стандартный портальный кран (3-ярусная штабелировка, грузоподъемность 40 тонн) стоит примерно 1-2 млн йен, в то время как козловой кран на рельсовом ходу (6-ярусная укладка) обычно стоит от 5 до 8 млн йен. Стоимость козловых кранов на резиновых шинах может достигать 8-12 миллионов иен.

Снижение затрат на техническое обслуживание: Конструкция портальных шасси относительно проста, в ней отсутствуют сложные системы рельсового привода или механизмы подъема мачты. К изнашиваемым деталям относятся в первую очередь шины и гидравлические компоненты, что приводит к сокращению циклов технического обслуживания и снижению затрат. В отличие от них, козловые краны требуют обслуживания сложных компонентов, таких как рельсы, механизмы перемещения тележек и подъемные тросы, а также периодической калибровки рельсов. Затраты на их обслуживание примерно в 2-3 раза выше, чем у портальных перевозчиков.

Являясь ведущим мировым поставщиком кранов, компания Henan Mine Crane предлагает широкий ассортимент продукции грузоподъемностью от 5 до 500 тонн. Мы предоставляем индивидуальные проекты на основе чертежей площадки клиента, характеристик нагрузки и параметров окружающей среды. Наши услуги на протяжении всего жизненного цикла включают в себя комплексные решения, включая обследование объекта, проектирование, установку и ввод в эксплуатацию, а также регулярное техническое обслуживание.