Comment choisir des grues à portique à conteneurs sur chenilles pour les terminaux portuaires

Les grues à portique à conteneurs sur chenilles (RMG) servent d’équipement de base pour les parcs à conteneurs des terminaux portuaires. Grâce à leurs capacités d’empilage efficaces, à leurs performances opérationnelles stables et à leurs systèmes de contrôle précis, ils jouent un rôle crucial dans l’amélioration de l’efficacité du débit des conteneurs. Cependant, la taille des chantiers, le débit de conteneurs et les processus opérationnels varient d’un terminal portuaire à l’autre. Le choix d’une grue à portique sur rail appropriée nécessite une évaluation complète et scientifique à partir de plusieurs dimensions.

Détermination des paramètres de base en fonction de la taille et de l’aménagement de la cour

La taille et l’aménagement de la cour à conteneurs du terminal portuaire déterminent directement les paramètres de base de la grue à portique montée sur rails, ce qui en fait la première étape critique du processus de sélection.

Span : La référence pour couvrir les positions de conteneurs de chantier

La portée fait référence à la distance entre les axes médians des chenilles des deux côtés de la grue, qui doivent s’aligner avec la disposition des positions des conteneurs dans la cour. Si la cour adopte un schéma « 6 rangées de conteneurs + 1 voie », la portée de la grue doit couvrir au moins 6 rangées de conteneurs et la voie centrale opérationnelle, généralement comprise entre 20 et 40 mètres. Par exemple, dans les grands terminaux à conteneurs où chaque zone de triage a une largeur importante, les grues avec des portées plus grandes doivent être choisies pour réduire le nombre de voies posées et améliorer l’utilisation de l’espace de triage. Dans les petits terminaux dont la taille des cours est limitée, il est possible de choisir des grues à portée modérée pour éviter l’inactivité des équipements et le gaspillage de coûts causé par des portées excessives.

Hauteur de levage : le facteur clé pour déterminer les couches d’empilage

La hauteur de levage fait référence à la hauteur maximale que le crochet de la grue peut atteindre, affectant directement le nombre de couches d’empilage de conteneurs. À l’heure actuelle, les grues à portique à conteneurs montées sur chenilles peuvent répondre aux exigences opérationnelles de « pile 5, passe 6 » (c’est-à-dire empiler 5 couches de conteneurs tandis que le crochet peut passer au-dessus de la 6e couche), avec des hauteurs de levage allant généralement de 12 à 18 mètres. Lors de la sélection d’une grue, les terminaux portuaires doivent déterminer leurs besoins en fonction de leur débit de marchandises et de leur espace de cour. Si le débit de fret est élevé et que l’espace dans la cour est limité, une grue avec une hauteur de levage plus élevée doit être choisie pour augmenter la capacité de stockage en ajoutant plus de couches d’empilage ; Si l’espace de la cour est suffisant et que la rotation de la cargaison est lente, la hauteur de levage requise peut être réduite de manière appropriée.

L’écartement des voies : la norme pour la pose des voies

L’écartement des voies fait référence à la distance entre les deux rails sur la même voie, qui doit s’aligner sur les dimensions de pose de la voie de la gare de triage. Le choix de l’écartement des voies doit tenir compte de la stabilité et de la flexibilité opérationnelle de la grue, les écartements de voie courants comprenant 6 mètres, 9 mètres et 12 mètres. Pour les grues qui se déplacent fréquemment le long des chenilles pendant les opérations, un écartement des chenilles approprié garantit un fonctionnement en douceur, réduisant ainsi les vibrations et le bruit. De plus, l’écartement des voies doit être coordonné avec l’espacement entre les conteneurs dans la cour pour éviter les collisions entre les grues et d’autres positions de conteneurs pendant la manutention des conteneurs.

Des indicateurs de performance adaptés aux exigences opérationnelles

Les indicateurs de performance des grues à portique à conteneurs sur chenilles ont un impact direct sur l’efficacité et la qualité opérationnelles, et les ports doivent hiérarchiser ces indicateurs en fonction de leurs besoins opérationnels spécifiques.

La capacité de levage : la base de la manutention des conteneurs

La capacité de levage fait référence au poids maximal que la grue peut soulever, y compris le poids du conteneur lui-même et de l’équipement de levage. À l’heure actuelle, le poids maximal d’un conteneur international standard de 40 pieds est d’environ 30,48 tonnes. Si l’on ajoute le poids de l’équipement de levage, la capacité de levage nominale d’une grue à portique de conteneurs montée sur chenilles ne doit généralement pas être inférieure à 40 tonnes pour répondre aux exigences de levage de divers types de conteneurs. Pour les terminaux qui manipulent fréquemment des conteneurs en surpoids ou spéciaux, des équipements de plus grande capacité doivent être choisis pour assurer la sécurité opérationnelle.

La vitesse de fonctionnement : le moteur de l’efficacité opérationnelle

La vitesse de fonctionnement comprend la vitesse de déplacement de la grue principale, la vitesse de déplacement du chariot et la vitesse de levage. La vitesse de déplacement de la grue principale détermine la vitesse à laquelle la grue se déplace le long de la voie, allant généralement de 30 à 50 m/min ; la vitesse de déplacement du chariot affecte l’efficacité du transfert de conteneurs dans la direction du faisceau, allant généralement de 20 à 30 m/min ; La vitesse de levage est liée à l’efficacité du levage des conteneurs, avec une vitesse de levage d’environ 15 à 25 m/min à pleine charge et jusqu’à 30 à 50 m/min à vide. Les terminaux portuaires devraient choisir des vitesses d’exploitation appropriées en fonction de leurs propres rythmes opérationnels. Pour les terminaux à haut débit et aux opérations très fréquentées, des grues à des vitesses de fonctionnement plus rapides doivent être choisies pour réduire les temps de cycle opérationnel. Si les volumes opérationnels sont relativement faibles, les exigences de vitesse peuvent être réduites de manière appropriée pour réduire la consommation d’énergie de l’équipement et les coûts de maintenance.

Précision du positionnement : au cœur de la précision de l’empilage

Dans les opérations d’empilage de conteneurs, la précision du positionnement est essentielle, ce qui affecte directement la propreté et la sécurité de la pile. Les portiques à conteneurs montés sur chenilles sont généralement équipés de systèmes de positionnement de haute précision, tels que le positionnement laser ou le positionnement GPS, capables de contrôler les erreurs de positionnement à ±50 mm près. Pour les terminaux hautement automatisés, il convient de sélectionner des grues avec des fonctions d’alignement et d’empilage automatiques. En s’intégrant au système de gestion du terminal, il est possible d’effectuer des opérations sans pilote, ce qui améliore encore la précision du positionnement et l’efficacité opérationnelle.

Focus sur l’adaptabilité environnementale et les configurations de sécurité

Les environnements d’exploitation des terminaux portuaires sont complexes et variables, ce qui nécessite que les portiques à conteneurs montés sur chenilles possèdent une excellente adaptabilité environnementale et des configurations de sécurité complètes.

La résistance au vent : une défense contre les intempéries

Les terminaux portuaires sont souvent situés dans des zones côtières et sont souvent confrontés à des vents forts, ce qui fait de la résistance au vent un facteur critique pour les grues. L’équipement doit être équipé de dispositifs fiables de résistance au vent, tels que des pinces à vent et des systèmes d’ancrage anti-vent. Des pinces anti-vent fixent la grue aux chenilles avant l’arrivée des vents forts, l’empêchant d’être emportée ; Des dispositifs d’ancrage au vent relient la grue aux fosses d’ancrage au sol, améliorant ainsi la stabilité. Lors de la sélection de l’équipement, il est essentiel de choisir des grues dont les capacités de résistance au vent correspondent à la force nominale maximale du vent de l’emplacement du terminal afin d’assurer la sécurité dans des conditions météorologiques défavorables.

Résistance à la corrosion : Assurer une durée de vie prolongée de l’équipement

Les environnements portuaires contiennent des niveaux élevés de sel et d’humidité, ce qui peut corroder les structures et les composants métalliques de la grue. Par conséquent, les structures métalliques de la grue doivent être construites en acier résistant à la corrosion et subir des traitements efficaces de protection contre la corrosion, tels que l’application de revêtements anticorrosion ou la galvanisation ; Les composants du système électrique et hydraulique doivent être sélectionnés dans des modèles résistants à la corrosion avec d’excellentes performances d’étanchéité pour empêcher la pénétration de sel et d’humidité. Les grues dotées d’une excellente résistance à la corrosion peuvent fonctionner de manière stable dans les environnements portuaires à long terme, réduisant ainsi la fréquence de maintenance et prolongeant la durée de vie.

Les systèmes de protection de la sécurité : une barrière contre les risques opérationnels

Les portiques à conteneurs sur rails doivent être équipés de systèmes complets de protection de sécurité pour garantir la sécurité opérationnelle. Il s’agit principalement de limiteurs de charge, qui déclenchent automatiquement une alarme et coupent la puissance de levage lorsque la charge dépasse la capacité nominale ; des limiteurs de course qui limitent la plage de fonctionnement de la grue principale, de la grue auxiliaire et du mécanisme de levage pour éviter les collisions ; des boutons d’arrêt d’urgence qui peuvent rapidement arrêter le fonctionnement de l’équipement en cas d’urgence ; De plus, des dispositifs anti-balancement doivent être installés pour réduire le balancement des conteneurs pendant le levage, améliorant ainsi la sécurité opérationnelle.

Henan Mining : Fournir des solutions personnalisées pour les terminaux portuaires

Le choix d’une grue à portique de conteneur montée sur rail est une tâche d’ingénierie systématique qui nécessite une prise en compte complète de facteurs tels que la taille de la cour, les exigences opérationnelles et les conditions environnementales. En tant qu’entreprise leader dans l’industrie des grues, Henan Mining tire parti de ses années d’expertise technique et de sa vaste expérience pratique pour fournir des solutions personnalisées de grues à portique à conteneurs montées sur rail pour les terminaux portuaires.

Nous comprenons parfaitement les conditions réelles des terminaux portuaires, en concevant des paramètres de grue tels que la portée, la hauteur de levage et la vitesse de fonctionnement en fonction de l’aménagement de la cour, du débit et des processus opérationnels pour assurer un alignement parfait avec les exigences du terminal. De plus, nos équipements utilisent des matières premières et des composants de haute qualité, sont soumis à des processus de fabrication et d’inspection rigoureux et présentent une excellente résistance au vent, une résistance à la corrosion et des systèmes complets de protection de sécurité. De plus, nous offrons des services après-vente complets, y compris l’installation et la mise en service, la maintenance et l’entretien, ainsi que la formation technique, afin d’assurer le fonctionnement stable de l’équipement.

Le choix des grues à portique à conteneurs sur chenilles de Henan Mining rendra les opérations d’empilage de conteneurs dans les terminaux portuaires plus efficaces, plus sûres et plus stables, ce qui aidera les terminaux à améliorer leur compétitivité et à se démarquer dans l’industrie animée du transport logistique.