Jak wybrać torowe suwnice bramowe kontenerowe do terminali portowych?

Torowe suwnice bramowe kontenerowe (RMG) służą jako podstawowe wyposażenie placów kontenerowych w terminalach portowych. Dzięki wydajnym możliwościom układania w stosy, stabilnej wydajności operacyjnej i precyzyjnym systemom sterowania odgrywają kluczową rolę w zwiększaniu wydajności przepustowości kontenerów. Jednak różne terminale portowe różnią się wielkością placu, przepustowością kontenerów i procesami operacyjnymi. Wybór odpowiedniej suwnicy bramowej montowanej na szynie wymaga kompleksowej i naukowej oceny w wielu wymiarach.

Określanie podstawowych parametrów na podstawie wielkości i układu placu

Wielkość i układ placu kontenerowego terminalu portowego bezpośrednio determinują podstawowe parametry suwnicy bramowej montowanej na szynie, co sprawia, że jest to pierwszy krytyczny krok w procesie wyboru.

Rozpiętość: Wzorzec dla pokrycia pozycji kontenerów na placu

Rozpiętość odnosi się do odległości między liniami środkowymi torów po obu stronach żurawia, które muszą być wyrównane z układem pozycji kontenerów na placu. Jeśli plac przyjmie układ "6 rzędów kontenerów + 1 pas", rozpiętość żurawia musi obejmować co najmniej 6 rzędów kontenerów i centralny pas operacyjny, zwykle o długości od 20 do 40 metrów. Na przykład w dużych terminalach kontenerowych, w których każdy obszar placu ma znaczną szerokość, należy wybrać dźwigi o większych rozpiętościach, aby zmniejszyć liczbę układanych torów i poprawić wykorzystanie przestrzeni placowej. W mniejszych terminalach o ograniczonych rozmiarach placów można wybrać dźwigi o umiarkowanych rozpiętościach, aby uniknąć bezczynności sprzętu i marnotrawstwa kosztów spowodowanych nadmiernymi rozpiętościami.

Wysokość podnoszenia: kluczowy czynnik decydujący o układaniu warstw

Wysokość podnoszenia odnosi się do maksymalnej wysokości, jaką może osiągnąć hak dźwigu, co ma bezpośredni wpływ na liczbę warstw układania kontenerów. Obecnie główne suwnice bramowe kontenerowe montowane na torach mogą spełniać wymagania operacyjne "stos 5, przejście 6" (tj. układanie 5 warstw kontenerów, podczas gdy hak może przechodzić powyżej 6 warstwy), przy wysokościach podnoszenia zwykle od 12 do 18 metrów. Wybierając dźwig, terminale portowe muszą określić swoje wymagania w oparciu o przepustowość ładunku i przestrzeń na placu. Jeśli przepustowość ładunku jest duża, a przestrzeń na placu jest ograniczona, należy wybrać dźwig o większej wysokości podnoszenia, aby zwiększyć pojemność magazynową poprzez dodanie większej liczby warstw do układania w stosy; Jeśli przestrzeń na placu jest wystarczająca, a rotacja ładunku jest powolna, wymagana wysokość podnoszenia może zostać odpowiednio zmniejszona.

Szerokość toru: norma dla układania torów

Szerokość toru odnosi się do odległości między dwiema szynami na tym samym torze, która musi być zgodna z wymiarami torów na stacji rozrządowej. Wybór szerokości toru powinien uwzględniać stabilność i elastyczność operacyjną żurawia, przy typowych szerokościach torów, takich jak 6 metrów, 9 metrów i 12 metrów. W przypadku suwnic, które często poruszają się po torach podczas pracy, odpowiedni rozstaw torów zapewnia płynną pracę, redukując wibracje i hałas. Ponadto rozstaw torów musi być dopasowany do odstępów między kontenerami na placu, aby zapobiec kolizjom między dźwigami a innymi pozycjami kontenerów podczas przeładunku kontenerów.

Wskaźniki wydajności dostosowane do wymagań operacyjnych

Wskaźniki wydajności torowych suwnic bramowych kontenerowych mają bezpośredni wpływ na wydajność operacyjną i jakość, a porty muszą traktować priorytetowo te wskaźniki w oparciu o swoje konkretne potrzeby operacyjne.

Udźwig: Podstawa obsługi kontenerów

Udźwig odnosi się do maksymalnego ciężaru, jaki może podnieść dźwig, w tym ciężaru samego kontenera i sprzętu podnoszącego. Obecnie maksymalna waga 40-stopowego standardowego kontenera międzynarodowego wynosi około 30,48 tony. Dodając ciężar sprzętu podnoszącego, znamionowy udźwig gąsienicowej suwnicy bramowej kontenerowej powinien zazwyczaj wynosić nie mniej niż 40 ton, aby spełnić wymagania dotyczące podnoszenia dla różnych typów kontenerów. W przypadku terminali, które często obsługują nadmierne lub specjalne kontenery, należy wybrać sprzęt o większej pojemności, aby zapewnić bezpieczeństwo pracy.

Prędkość robocza: silnik wydajności operacyjnej

Prędkość robocza obejmuje prędkość jazdy dźwigu głównego, prędkość jazdy wózka oraz prędkość podnoszenia. Prędkość jazdy suwnicy głównej określa, jak szybko żuraw porusza się po torze, zwykle w zakresie od 30 do 50 m/min; prędkość jazdy wózka wpływa na efektywność przenoszenia kontenera wzdłuż kierunku belki, zwykle w zakresie od 20 do 30 m/min; Prędkość podnoszenia odnosi się do wydajności podnoszenia kontenera, przy czym prędkość podnoszenia wynosi około 15 do 25 m/min przy pełnym załadowaniu i do 30 do 50 m/min przy pustym. Terminale portowe powinny dobierać odpowiednie prędkości operacyjne w oparciu o własne rytmy operacyjne. W przypadku terminali o dużej przepustowości i intensywnych operacjach należy wybrać suwnice o większych prędkościach roboczych, aby skrócić czas cyklu operacyjnego. Jeśli wolumeny operacyjne są stosunkowo niskie, wymagania dotyczące prędkości można odpowiednio zmniejszyć, aby obniżyć zużycie energii i koszty konserwacji sprzętu.

Dokładność pozycjonowania: Podstawa zapewnienia dokładności układania w stosy

W operacjach układania kontenerów dokładność pozycjonowania ma kluczowe znaczenie, bezpośrednio wpływając na schludność i bezpieczeństwo stosu. Suwnice bramowe kontenerowe montowane na torach są zazwyczaj wyposażone w precyzyjne systemy pozycjonowania, takie jak pozycjonowanie laserowe lub pozycjonowanie GPS, zdolne do kontrolowania błędów pozycjonowania w zakresie ±50 mm. W przypadku terminali wysoce zautomatyzowanych należy wybrać suwnice z funkcjami automatycznego wyrównywania i automatycznego układania w stosy. Dzięki integracji z systemem zarządzania terminalem można realizować operacje bezzałogowe, co jeszcze bardziej zwiększa dokładność pozycjonowania i wydajność operacyjną.

Koncentracja na zdolnościach adaptacyjnych do środowiska i konfiguracjach bezpieczeństwa

Środowiska operacyjne terminali portowych są złożone i zmienne, co wymaga, aby montowane na torach suwnice bramowe kontenerowe charakteryzowały się doskonałą adaptacją do środowiska i kompleksowymi konfiguracjami bezpieczeństwa.

Odporność na wiatr: Obrona przed trudnymi warunkami pogodowymi

Terminale portowe są często zlokalizowane na obszarach przybrzeżnych i często borykają się z silnymi wiatrami, co sprawia, że odporność na wiatr jest kluczowym czynnikiem dla dźwigów. Sprzęt powinien być wyposażony w niezawodne urządzenia do ochrony przed wiatrem, takie jak zaciski wiatrowe i systemy kotwienia wiatru. Zaciski wiatrowe mocują żuraw do torów przed nadejściem silnego wiatru, zapobiegając jego zdmuchnięciu; Urządzenia kotwiące przed wiatrem łączą żuraw z dołami kotwiącymi w gruncie, co dodatkowo zwiększa stabilność. Przy doborze sprzętu należy wybrać suwnice o odporności na wiatr dopasowanej do maksymalnej siły wiatru obowiązującej w lokalizacji terminalu, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas niekorzystnych warunków pogodowych.

Odporność na korozję: zapewnienie wydłużonej żywotności sprzętu

Środowiska portowe zawierają wysoki poziom soli i wilgoci, które mogą powodować korozję metalowych konstrukcji i elementów żurawia. Dlatego konstrukcje metalowe żurawia powinny być zbudowane ze stali odpornej na korozję i poddawane skutecznym zabiegom antykorozyjnym, takim jak nakładanie powłok antykorozyjnych czy cynkowanie; Elementy układu elektrycznego i hydraulicznego powinny być wybierane w modelach odpornych na korozję o doskonałych parametrach uszczelnienia, aby zapobiec wnikaniu soli i wilgoci. Żurawie o doskonałej odporności na korozję mogą pracować stabilnie w środowisku portowym przez długi czas, zmniejszając częstotliwość konserwacji i wydłużając żywotność.

Systemy bezpieczeństwa: bariera przed ryzykiem operacyjnym

Suwnice bramowe kontenerowe montowane na szynach muszą być wyposażone w kompleksowe systemy ochrony bezpieczeństwa, aby zapewnić bezpieczeństwo pracy. Należą do nich przede wszystkim ograniczniki udźwigu, które automatycznie alarmują i odcinają moc podnoszenia, gdy ładunek przekroczy udźwig znamionowy; ograniczniki jazdy, które ograniczają zakres roboczy dźwigu głównego, dźwigu pomocniczego i mechanizmu podnoszącego, aby zapobiec kolizjom; przyciski zatrzymania awaryjnego, które mogą szybko zatrzymać pracę sprzętu w sytuacjach awaryjnych; Dodatkowo należy zainstalować urządzenia zapobiegające kołysaniu się kontenera, aby zmniejszyć kołysanie się kontenera podczas podnoszenia, zwiększając bezpieczeństwo pracy.

Henan Mining: Dostarczanie niestandardowych rozwiązań dla terminali portowych

Wybór kontenerowej suwnicy bramowej montowanej na szynie jest systematycznym zadaniem inżynieryjnym, które wymaga kompleksowego rozważenia takich czynników, jak wielkość placu, wymagania operacyjne i warunki środowiskowe. Jako wiodące przedsiębiorstwo w branży dźwigowej, Henan Mining wykorzystuje swoją wieloletnią wiedzę techniczną i rozległe doświadczenie praktyczne, aby dostarczać niestandardowe rozwiązania w zakresie montowanych na szynach suwnic kontenerowych dla terminali portowych.

Dokładnie rozumiemy rzeczywiste warunki panujące w terminalach portowych, projektując parametry dźwigu, takie jak rozpiętość, wysokość podnoszenia i prędkość operacyjna, w oparciu o układ placu, przepustowość i procesy operacyjne, aby zapewnić idealne dopasowanie do wymagań terminalu. Ponadto nasze urządzenia wykorzystują wysokiej jakości surowce i komponenty, przechodzą rygorystyczne procesy produkcyjne i kontrolne, charakteryzują się doskonałą odpornością na wiatr, odpornością na korozję i kompleksowymi systemami ochrony bezpieczeństwa. Ponadto oferujemy kompleksową obsługę posprzedażową, w tym instalację i uruchomienie, konserwację i serwis oraz szkolenia techniczne, aby zapewnić stabilną pracę urządzeń.

Wybór gąsienicowych suwnic bramowych kontenerowych Henan Mining sprawi, że operacje układania kontenerów w terminalach portowych będą bardziej wydajne, bezpieczne i stabilne, pomagając terminalom zwiększyć ich konkurencyjność i wyróżnić się w tętniącej życiem branży transportu logistycznego.