Grues de pòrtic i ponts grua: una diferència d'un sol caràcter, però on es troba?

En el camp de l'elevació industrial, les grues de pòrtic i els ponts grua són com "germans bessons". No obstant això, els professionals experimentats saben que darrere d'aquesta diferència de caràcter únic hi ha escenaris d'aplicació i lògica de rendiment completament diferents. Triar l'equip equivocat no només comporta una baixa eficiència, sinó que també pot suposar riscos per a la seguretat. Avui, explicaré a fons les diferències entre els dos a partir de sis dimensions centrals.

1. Forma estructural: entendre l'essència a través de la presència o absència de "cames"

La característica distintiva d'un pont grua és la seva "falta de cames": l'estructura principal consta de dues bigues principals i bigues finals, semblants a un "pont" que travessa el taller. Es munta a les columnes de formigó o suports d'acer de l'edifici mitjançant mecanismes de funcionament als dos extrems (és a dir, "pistes superiors"). Aquest disseny es basa completament en l'estructura de fàbrica per suportar la càrrega, eliminant la necessitat de suport independent.

Les grues de pòrtic, en canvi, tenen "potes llargues": els extrems de les bigues principals estan connectats a les pistes de terra mitjançant potes de suport, formant un marc de pòrtic ("pistes a terra"). Segons la forma de les potes de suport, es poden classificar en pòrtic complet (potes de suport dobles), mig pòrtic (un costat amb potes de suport a terra, l'altre costat unit a una paret) i pòrtic voladís (potes de suport que s'estenen cap a fora en una estructura voladissa). Aquesta estructura "autoportant" l'allibera de la dependència de l'edifici de la fàbrica.

En termes senzills: un pont grua és un "accessori de l'edifici de la fàbrica", mentre que una grua de pòrtic és una "fortalesa mòbil independent". Una determinada fàbrica de peces d'automoció va instal·lar per error un pont grua en una zona a l'aire lliure, cosa que va provocar una deformació de la biga principal després de sis mesos de funcionament a causa de la manca de suport de l'edifici de la fàbrica, cosa que va requerir la substitució de l'equip a un cost important.

II. Àmbit operatiu: les restriccions espacials determinen escenaris d'aplicació

L'abast operatiu dels ponts grua està limitat per l'envergadura de l'edifici de la fàbrica, restringint-los a moure's d'anada i tornada entre vies fixes, com "una bèstia confinada dins d'una gàbia". No obstant això, el seu avantatge rau en aprofitar al màxim l'espai sobre l'edifici de la fàbrica sense ocupar la superfície del sòl, cosa que els fa especialment adequats per a operacions de la línia de muntatge dins dels tallers, com ara la manipulació de materials en les línies de mecanitzat i muntatge.

Les grues de pòrtic, en canvi, no estan limitades pels edificis de les fàbriques. Poden operar en línia recta sobre vies fixes, i alguns models (com les grues de pòrtic muntades en pneumàtics) també poden realitzar girs de 360 graus, amb un radi operatiu que cobreix milers de metres quadrats. Les àrees obertes com les drassanes de contenidors portuàries, les drassanes de càrrega a l'aire lliure i les preses hidroelèctriques són gairebé el "domini exclusiu" de les grues de pòrtic.

Un parc logístic va aprendre una dura lliçó: inicialment, per estalviar costos, van triar ponts grua, però després van descobrir que els contenidors emmagatzemats a l'aire lliure no es podien aixecar, cosa que va suposar una inversió addicional de 2 milions de iuans per substituir-los per grues de pòrtic, retardant el projecte gairebé un mes.

III. Capacitat de càrrega: de diversificació "lleugera" a "gegant"

Els ponts grua solen tenir un rang de tonatge de 0,5 a 500 tones, principalment per a càrregues mitjanes i lleugeres. Això es deu al fet que la capacitat de càrrega de les estructures de fàbrica és limitada i les càrregues excessives poden danyar l'estructura de l'edifici. En els tallers de fabricació mecànica són els més habituals els ponts grua amb una capacitat de 10 a 50 tones, utilitzats principalment per a operacions precises com la càrrega i descàrrega de màquines-eina i el moviment de motlles.

Les grues de pòrtic, en canvi, són sinònim d'aplicacions "resistents". Els models estàndard poden assolir capacitats de 50 a 1.000 tones, mentre que les versions a mida (com les grues de pòrtic de construcció naval) poden superar les 20.000 tones. La clau rau en les pistes de terra, que distribueixen la càrrega, i les estructures de potes, que milloren la capacitat de càrrega augmentant l'envergadura i afegint contrapesos. A la zona de forja a l'aire lliure de les fàbriques de maquinària pesada, són habituals escenes de grues de pòrtic de 200 tones que aixequen lingots d'acer.

4. Condicions d'instal·lació: l'"estrictetat" dels requisits del lloc varia molt

Per instal·lar un pont grua, primer s'ha d'instal·lar un edifici de fàbrica que compleixi els estàndards de càrrega. Les bigues de la via han d'estar connectades rígidament a les columnes de l'edifici de la fàbrica i, durant la instal·lació, el nivell horitzontal de la biga principal s'ha de calibrar amb precisió (amb un marge d'error no superior a 1/1000), en cas contrari farà que el carro surti del centre. Una certa fàbrica de maquinària pesada va experimentar un desgast de la via superior a l'ús normal d'un any en sis mesos a causa d'una desviació horitzontal excessiva durant la instal·lació.

La instal·lació de grues de pòrtic és més "realista": només cal col·locar vies paral·a terra, amb costos de construcció de fonaments molt inferiors als de la construcció de fàbriques. No obstant això, té requisits extremadament alts per a la planitud del terreny, amb la diferència d'assentament a banda i banda de la via que no supera els 5 mm, en cas contrari provocarà una càrrega desigual a les cames. En fonaments de sòls tous (com ara patis costaners), es requereix un reforç de fonamentació de piles per evitar la inclinació durant el funcionament de l'equip.

5. Mètodes de moviment: evolució de "vies fixes" a "direcció flexible"

Els ponts grua depenen completament de les vies superiors per al moviment, similar als "trens que circulen sobre rails", capaços només de moure's cap endavant i cap enrere al llarg de línies rectes, amb velocitats d'operació que solen oscil·lar entre 20 i 30 m / min. No obstant això, els seus carros (carros d'elevació) funcionen sense problemes, amb una precisió de posicionament de fins a ±5 mm, cosa que els fa adequats per a operacions de muntatge de precisió.

Les grues de pòrtic ofereixen més opcions de mobilitat: a més dels sistemes convencionals basats en vies terrestres (velocitats de funcionament de 15-40 m/min), hi ha sistemes basats en pneumàtics (capaços de moviment lliure sobre superfícies endurides) i sistemes basats en vies (adequats per a terrenys complexos com condicions fangoses). Als ports i terminals, les grues de pòrtic muntades en pneumàtics (RTG) poden ajustar de manera flexible les seves posicions de treball per coordinar-se amb els camions contenidors per a un transbordament eficient, una capacitat completament fora de l'abast dels ponts grua.

6. Cost i manteniment: "diferències ocultes" a llarg termini

Inversió inicial: Per al mateix tonatge, el cost de l'equip de les grues de pont grua és aproximadament un 15%-30% inferior al de les grues de pòrtic, però això no té en compte els costos de construcció de l'edifici de la fàbrica (incloses les bigues de via i les columnes de càrrega). Tot i que les grues de pòrtic tenen costos d'equip més elevats, la seva construcció de fonaments és més senzilla, cosa que les fa més rendibles per a llocs a l'aire lliure.

Costos de manteniment: Els ponts grua, que operen en instal·lacions tancades, es veuen menys afectats pels entorns naturals, cosa que resulta en una vida útil més llarga del motor i dels components elèctrics. Els costos anuals de manteniment tenen una mitjana aproximada del 2%-3% del preu total de l'equip. Les grues de pòrtic, però, estan exposades als elements durant tot l'any i requereixen inversions addicionals en mesures de protecció contra el vent, la pluja i la corrosió (com ara el tractament antiboira salina a les regions costaneres), amb costos de manteniment que arriben al 5%-8%.

Els càlculs d'una fàbrica d'estructures d'acer mostren que per a un dispositiu de classe de 100 tones utilitzat durant 10 anys, el cost integral d'un pont grua (inclòs l'edifici de la fàbrica) és aproximadament un 12% inferior al d'una grua de pòrtic, però això només és vàlid si la grua s'utilitza a l'interior, cosa que confirma una vegada més que "no hi ha el millor equip, només l'opció més adequada".

Arbre de decisió de selecció: 3 passos per bloquejar la resposta correcta

El lloc de treball és interior o exterior? → Els llocs interiors prioritzen les grues pont, mentre que els llocs exteriors han de triar grues de pòrtic.

La capacitat màxima d'elevació supera les 50 tones? → Si supera les 50 tones, prioritzeu les grues de pòrtic; Per a càrregues més lleugeres, es poden considerar ponts grua.

Es requereix un ajust flexible del lloc de treball? → Per a rutes fixes, trieu ponts grua; Per a operacions de diverses àrees, trieu grues de pòrtic.

Recordeu: la "independència" de les grues de pòrtic i la "dependència" dels ponts grua representen fonamentalment diferents opcions en la utilització espacial. Triar correctament el converteix en una "eina potent" per millorar l'eficiència; L'elecció incorrecta el converteix en un "forat negre que consumeix costos". Si encara estàs indecís, no dubtis a enviar-nos un missatge privat amb el teu escenari i paràmetres de treball, i "Henan Mining" et pot proporcionar un informe d'avaluació de selecció gratuït.