Suwnice bramowe i suwnice pomostowe: różnica między jednym charakterem, ale gdzie ona leży?

W branży dźwigów przemysłowych suwnice bramowe i suwnice pomostowe są jak "bracia bliźniacy". Doświadczeni praktycy wiedzą jednak, że za tą różnicą w postaci kryją się zupełnie inne scenariusze aplikacji i logika wydajności. Wybór niewłaściwego sprzętu nie tylko prowadzi do niskiej wydajności, ale może również stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. Dzisiaj dokładnie wyjaśnię różnice między nimi z sześciu podstawowych wymiarów.

1. Forma strukturalna: zrozumienie istoty poprzez obecność lub brak "nóg"

Cechą charakterystyczną suwnicy pomostowej jest jej "beznogiość" – główna konstrukcja składa się z dwóch belek głównych i belek końcowych, przypominających "most" rozpięty nad warsztatem. Jest on montowany na słupach lub stalowych podporach budynku za pomocą mechanizmów jezdnych na obu końcach (tj. "torach powyżej"). Konstrukcja ta opiera się całkowicie na konstrukcji fabrycznej w zakresie nośności, eliminując potrzebę niezależnego podparcia.

Z drugiej strony suwnice bramowe mają "długie nogi" – końce belek głównych są połączone z torami naziemnymi za pomocą nóg podporowych, tworząc ramę bramową ("tory na ziemi"). Ze względu na kształt nóg podporowych można je dalej podzielić na pełne bramowe (podwójne nogi podporowe), półbramowe (jedna strona z nogami podporowymi na ziemi, druga strona przymocowana do ściany) i brama wspornikowa (nogi podporowe wystające na zewnątrz w konstrukcji wspornikowej). Ta "samonośna" konstrukcja uwalnia go od zależności od budynku fabrycznego.

Mówiąc prościej: suwnica pomostowa jest "akcesorium do budynku fabrycznego", podczas gdy suwnica bramowa to "niezależna twierdza mobilna". Pewna fabryka części samochodowych omyłkowo zainstalowała dźwig pomostowy na wolnym powietrzu, co spowodowało deformację belki głównej po sześciu miesiącach eksploatacji z powodu braku podparcia budynku fabrycznego, co spowodowało konieczność wymiany sprzętu, co wiązało się ze znacznymi kosztami.

II. Zakres operacyjny: Ograniczenia przestrzenne determinują scenariusze aplikacyjne

Zakres działania suwnic pomostowych jest ograniczony rozpiętością budynku fabrycznego, co ogranicza je do poruszania się tam i z powrotem między stałymi torami, podobnie jak "zwierzę zamknięte w klatce". Ich zaletą jest jednak pełne wykorzystanie przestrzeni nad budynkiem fabryki bez zajmowania terenu, dzięki czemu nadają się szczególnie do pracy na linii montażowej w warsztatach, takich jak transport materiałów na liniach obróbki skrawaniem i montażu.

Z drugiej strony suwnice bramowe nie są ograniczone budynkami fabrycznymi. Mogą pracować w linii prostej na stałych torach, a niektóre modele (takie jak suwnice bramowe montowane na oponach) mogą również wykonywać skręty o 360 stopni, z promieniem operacyjnym obejmującym tysiące metrów kwadratowych. Otwarte przestrzenie, takie jak portowe place kontenerowe, otwarte place towarowe i zapory wodne, są prawie "wyłączną domeną" suwnic bramowych.

Park logistyczny dostał trudną lekcję: początkowo, aby obniżyć koszty, wybrał suwnice pomostowe, ale później okazało się, że kontenerów przechowywanych na zewnątrz nie można podnieść, co spowodowało dodatkową inwestycję w wysokości 2 milionów juanów w celu zastąpienia ich suwnicami bramowymi, opóźniając projekt o prawie miesiąc.

III. Ładowność: od dywersyfikacji "lekkiej" do "gigantycznej"

Suwnice pomostowe mają zazwyczaj zakres tonażu od 0,5 do 500 ton, głównie dla średnich i lekkich ładunków. Dzieje się tak, ponieważ nośność konstrukcji fabrycznych jest ograniczona, a nadmierne obciążenia mogą uszkodzić konstrukcję budynku. W warsztatach produkcji mechanicznej najczęściej spotykane są suwnice pomostowe o udźwigu od 10 do 50 ton, używane przede wszystkim do precyzyjnych operacji, takich jak załadunek i rozładunek obrabiarek oraz przenoszenie form.

Z drugiej strony suwnice bramowe są synonimem zastosowań "ciężkich". Standardowe modele mogą osiągać udźwig od 50 do 1000 ton, podczas gdy wersje wykonane na zamówienie (takie jak suwnice bramowe dla przemysłu stoczniowego) mogą przekraczać 20 000 ton. Kluczem są gąsienice na ziemi, które rozkładają obciążenie, oraz konstrukcje nóg, które zwiększają nośność poprzez zwiększenie rozpiętości i dodanie przeciwwag. W obszarze kucia na wolnym powietrzu w fabrykach maszyn ciężkich powszechne są sceny 200-tonowych suwnic bramowych podnoszących wlewki stalowe.

4. Warunki instalacji: "Surowość" wymagań witryny jest bardzo zróżnicowana

Aby zainstalować suwnicę pomostową, należy najpierw zbudować budynek fabryczny spełniający normy nośności. Belki torowe muszą być sztywno połączone ze słupami budynku fabryki, a podczas montażu poziom poziomy belki głównej musi być precyzyjnie skalibrowany (z marginesem błędu nie większym niż 1/1000), w przeciwnym razie spowoduje to zboczenie wózka z środka. Pewna fabryka ciężkich maszyn doświadczyła kiedyś zużycia gąsienic przekraczającego rok normalnego użytkowania w ciągu sześciu miesięcy z powodu nadmiernego odchylenia poziomego podczas instalacji, co spowodowało, że dźwig "wgryzł się w tor".

Instalacja suwnicy bramowej jest bardziej "przyziemna" - na ziemi należy ułożyć tylko równoległe tory, a koszty budowy fundamentów są znacznie niższe niż w przypadku budowy fabryki. Ma jednak wyjątkowo wysokie wymagania dotyczące płaskości terenu, przy czym różnica osiadania po obu stronach toru nie przekracza 5 mm, w przeciwnym razie spowoduje to nierównomierne obciążenie nóg. W przypadku fundamentów z miękkim gruntem (takich jak stocznie przybrzeżne) wymagane jest wzmocnienie fundamentów palowych, aby zapobiec przechylaniu się podczas pracy sprzętu.

5. Metody ruchu: ewolucja od "stałych torów" do "elastycznego sterowania"

Suwnice pomostowe polegają całkowicie na górnych torach do poruszania się, podobnie jak "pociągi poruszające się po szynach", zdolne do poruszania się tylko tam iz powrotem po liniach prostych, z prędkościami roboczymi zwykle w zakresie od 20 do 30 m/min. Jednak ich wózki (wózki podnośnikowe) działają płynnie, z dokładnością pozycjonowania do ±5 mm, dzięki czemu nadają się do precyzyjnych prac montażowych.

Suwnice bramowe oferują więcej opcji mobilności: oprócz konwencjonalnych systemów opartych na torach naziemnych (prędkość robocza 15–40 m/min) dostępne są systemy oparte na oponach (zdolne do swobodnego poruszania się po utwardzonych powierzchniach) i systemy gąsienicowe (odpowiednie do złożonych terenów, takich jak błota). W portach i terminalach suwnice bramowe montowane na oponach (RTG) mogą elastycznie dostosowywać swoje pozycje robocze, aby koordynować się z ciężarówkami kontenerowymi w celu wydajnego przeładunku - możliwości całkowicie poza zasięgiem suwnic pomostowych.

6. Koszt i konserwacja: długoterminowe "ukryte różnice"

Inwestycja początkowa: Przy tym samym tonażu koszt wyposażenia suwnic pomostowych jest o około 15%-30% niższy niż w przypadku suwnic bramowych, ale nie uwzględnia to kosztów budowy budynku fabryki (w tym belek torowych i słupów nośnych). Podczas gdy suwnice bramowe mają wyższe koszty wyposażenia, ich budowa fundamentów jest prostsza, co czyni je bardziej opłacalnymi w przypadku placów budowy na wolnym powietrzu.

Koszty konserwacji: Suwnice pomostowe, pracujące w zamkniętych obiektach, są mniej podatne na środowisko naturalne, co skutkuje dłuższą żywotnością silników i komponentów elektrycznych. Roczne koszty konserwacji wynoszą średnio około 2%-3% całkowitej ceny sprzętu. Suwnice bramowe są jednak narażone na działanie czynników atmosferycznych przez cały rok i wymagają dodatkowych inwestycji w środki ochrony przed wiatrem, deszczem i korozją (takie jak przeciwdziałanie mgle solnej w regionach przybrzeżnych), przy kosztach konserwacji sięgających 5%-8%.

Obliczenia z fabryki konstrukcji stalowych pokazują, że w przypadku urządzenia klasy 100 ton używanego przez 10 lat, całkowity koszt suwnicy pomostowej (wraz z budynkiem fabryki) jest o około 12% niższy niż suwnicy bramowej, ale jest to ważne tylko wtedy, gdy suwnica jest używana w pomieszczeniach – to po raz kolejny potwierdza, że "nie ma najlepszego sprzętu, tylko najodpowiedniejszy wybór."

Drzewo decyzji o wyborze: 3 kroki do zablokowania poprawnej odpowiedzi

Czy miejsce pracy jest wewnątrz czy na zewnątrz? → Zakłady wewnętrzne priorytetowo traktują suwnice pomostowe, podczas gdy zakłady zewnętrzne muszą wybierać suwnice bramowe.

Czy maksymalny udźwig przekracza 50 ton? → Jeśli przekracza 50 ton, priorytetowo traktuj suwnice bramowe; W przypadku lżejszych ładunków można rozważyć suwnice pomostowe.

Czy wymagana jest elastyczna regulacja pozycji roboczej? → W przypadku stałych tras wybierz suwnice pomostowe; W przypadku operacji wieloobszarowych wybierz suwnice bramowe.

Pamiętaj: "Niezależność" suwnic bramowych i "zależność" suwnic pomostowych zasadniczo reprezentują różne wybory w zakresie wykorzystania przestrzeni. Prawidłowy wybór sprawia, że jest to "potężne narzędzie" do poprawy wydajności; Nieprawidłowy wybór zamienia ją w "kosztowną czarną dziurę". Jeśli nadal nie jesteś zdecydowany, wyślij nam prywatną wiadomość ze swoim scenariuszem pracy i parametrami, a "Henan Mining" może dostarczyć Ci bezpłatny raport z oceny selekcji.