Hier is die laagtepunt oor die keuse van die regte brugkrane vir jou vliegtuigonderhoudswerkswinkel. Hier is vyf dinge om in gedagte te hou om seker te maak alles werk saam:

Vliegtuiginstandhoudingswerkswinkels het 'n paar redelik spesifieke toestande – hulle het te doen met baie swaar en presiese onderdele soos enjins, vlerke en landingsgestel, en die instandhoudingsprosesse moet aan baie hoë veiligheid- en stabiliteitstandaarde voldoen. As jy nie die regte brugkraan kies nie, kan jy met komponentskade eindig (wat kan lei tot verliese wat wissel van honderdduisende tot vlugveiligheidsrisiko's), sowel as stadiger instandhouding en hoër bedryfskoste.

Henan Mine Crane is al meer as 20 jaar in die opheffingstoerustingspeletjie en het vorendag gekom met pasgemaakte brugkraanoplossings vir lugvaartonderhoud. Hierdie oplossings word gebruik deur instandhoudingsbasisse van verskeie lugrederye, insluitend Air China, China Southern Airlines en Hainan Airlines. Hierdie artikel kyk na vyf kernseleksiebeginsels wat aangepas is vir lugvaartonderhoudsbehoeftes, wat jou help om 'n "presies ooreenstemmende, veilige en betroubare" vliegtuigonderhoudsbrugkraan te kies.

Eerste dinge eerste: kom ons definieer die 'maksimum laaivermoë'. Kies net die een wat die swaarste onderhoudskomponent het, plus 'n bietjie van 'n veiligheidsmarge. Vliegtuigonderhoudskomponente kan baie swaar wees. Klein passasiersvliegtuigenjins kan ongeveer 3-5 ton weeg, terwyl groot wye vliegtuigenjins (soos die Boeing 787) 8-12 ton kan bereik. Die landingsgestel weeg ongeveer 5-8 ton, en die opheffing van die hele vleuel verg 20-30 ton laaivermoë. Eerstens moet u die maksimum gewig van komponente ken waaraan in die werkswinkel gewerk kan word. Voeg dan 'n veiligheidsmarge van 20% -30% by om toerustingslytasie en veiligheidsrisiko's wat veroorsaak word deur "volvragoperasie" te voorkom.

Henan Mine Crane het pasgemaakte brugkrane wat wissel van 2 tot 50 ton om aan lugvaartdravereistes te voldoen:

Vir klein instandhoudingswerkswinkels (hoofsaaklik vir die diens van streeksvliegtuie), stel ons liggewig 10-ton-modelle voor. Hul hoofbalke gebruik Q355B hoësterkte staal, wat hulle lig en sterk maak, perfek vir die opheffing van klein tot medium komponente soos enjins en lugvaarttoerusting.

Vir groot instandhoudingsbasisse (soos vir die diens van Boeing 777, Airbus A350 breëlyfvliegtuie), pas ons 30-50 ton dubbelbalkbrugkrane aan. Die hysmeganisme gebruik 'n dubbelmotor-aandrywing gepaard met hoësterkte staaldraadtoue (breeksterkte tot 1200 MPa), wat dit maklik maak om swaar komponente soos vlerke en rompgedeeltes te hanteer. Daar is 'n veiligheidsmarge van 30% om aan lugvaartonderhoud se "nul-oorlading"-vereiste te voldoen.

II. Presisie is die sleutel: Kies 'Veranderlike frekwensiesnelheidsbeheer + presiese posisionering' om te keer dat onderdele beskadig word.

Komponente soos vliegtuigenjins en lugvaartstelsels moet in die kol wees, so presisie op millimetervlak is noodsaaklik. Wanneer jy iets hys, kan selfs die kleinste foute in swaai of posisionering lei tot skrape op die omhulsels of, nog erger, skade aan die presisie-onderdele binne (die herstelkoste kan uiteindelik miljoene wees). Dus, wanneer dit kom by die keuse van brugkrane vir vliegtuigonderhoudswerkswinkels, gaan dit alles daaroor om seker te maak dat hulle stabiel en akkuraat is.

Henan Mine Crane se brughyskrane is spesifiek ontwerp vir lugvaartonderhoud, en hulle is gebou met drie tegnologiese voorsorgmaatreëls om seker te maak dat hulle altyd presies is:

Veranderlike frekwensie-aandrywingstelsel: Die spoed wat jy kan optel, is verstelbaar van 0.1-5 m/min sonder enige skielike veranderinge, en die reisspoed is presies van 0.2-10 m/min, wat keer dat dele skud wanneer jy begin of stop.

Laserposisioneringstelsel: Dit het laserafstandsensors op die trolliemeganisme, so dit is redelik akkuraat, ongeveer ±2 mm. Die hoëdefinisie-skerm in die operateur se kajuit beteken dat personeel die haakposisie kan dophou terwyl dit opgestel word, en seker maak dat dit in lyn is met die monteergate.

Anti-swaaimeganisme: 'n Hidrouliese anti-swaai-toestel wat bo die haak gemonteer is, beperk die swaaiamplitude tot binne 50 mm, selfs tydens geringe lugvloeiversteurings in die werkswinkel, wat presiese belyning met die rompflens verseker tydens enjinhys.

Nadat hierdie toerusting aangeneem is, het 'n onderhoudsbasis van Southern Airlines die installasie-/verwyderingstyd van 4 uur tot 2,5 uur verminder, met geen botsingsvoorvalle van komponent nie.

III. Ruimte-aanpassing: Pasgemaakte afmetings gebaseer op werkswinkelhoogte, span en instandhoudingscenario's

Vliegtuigonderhoudswerkswinkels kan baie verskil in terme van ruimte. Sommige het toegang tot die put vir die instandhouding van landingsgestel, terwyl ander vlerke oor instandhoudingsplatforms moet hys. As die kraanafmetings nie ooreenstem nie, kan dit 'n groot impak hê op hoe goed dit werk. Wanneer jy een kies, is daar drie hoofdinge om oor na te dink:

Hefhoogte: Jy sal seker moet maak dat "die laagste haakposisie die putbodem bereik terwyl die hoogste posisie die vliegtuigromp bokant skoonmaak". Dit benodig gewoonlik 8-15 meter (Henan-myn kan tot 20 meter gaan as jy dit nodig het).

Hoofbalkspan: Dit is aangepas op grond van werkswinkelkolomspasiëring. As jy instandhouding op twee vliegtuie gelyktydig moet doen, kan jy 20-30 meter spasie kry (gebruik 'n gesegmenteerde hoofbalkontwerp om dit makliker te maak om te skuif en te installeer).

Haakspasiëring: Wanneer dit kom by die opheffing van die vlerke, het ons hyskrane nodig wat die spasiëring van hul hake (2-8 meter) kan aanpas sodat albei vlerke eweredig opgelig kan word, wat verhoed dat die een vlerk meer as die ander gestres word.

Voordat ons begin, stuur ons ons ingenieurs uit om die werkswinkelafmetings ter plaatse te meet. Ons kombineer dit met inligting oor die vliegtuigmodel, soos die Boeing 737 of die Airbus A320, insluitend die hoogte van die romp en die vlerkspan. Dan skep ons 3D-uitlegdiagramme om seker te maak dat die hyskraan en die werkswinkelruimte 100% versoenbaar is.

IV. Omvattende veiligheidsdekking: Dit is baie belangrik om "Multi-Layer Protection + Explosion-Proof & Anti-Static" te hê op plekke waar vliegtuie gehou word.

Daar is twee groot veiligheidsprobleme in vliegtuigonderhoudswerkswinkels. Die eerste is dat die gewig van die dele te veel kan wees wanneer hulle opgelig word. Die tweede is dat daar vlambare of plofbare gasse uit die brandstof of hidrouliese olie kan wees. Dus, brughyskrane moet allround veiligheidbeskermingstelsels en ontploffingsvaste en antistatiese ontwerpe hê.

Henan Mine Crane se lugvaartonderhoudspesifieke modelle het 7-laag veiligheidsbeskerming:

Oorladingsbeskerming: Dit sal outomaties krag afsny en 'n alarm aktiveer wanneer die werklike las die nominale kapasiteit met 10% oorskry.

Limietskakelaarbeskerming: Dit het eindskakelaars aan beide die hys- en reispunte om te keer dat dit te ver gaan.

Noodrem: Daar is dubbele noodstopknoppies in die kajuit en op die grond, sodat jy dit dadelik kan afskakel as iets verkeerd loop.

Dit het ook 'n ontploffingsvaste ontwerp. Die motors en beheerkaste het vlamvaste omhulsels (hulle is ontploffingsbestand, met 'n Ex d IIB T4-gradering) om te keer dat elektriese vonke brandbare gasse aan die brand steek.

Hulle is ook anti-staties. Statiese elektrisiteit kan 'n groot pyn wees wanneer jy goed optel, maar die gebruik van geaarde hake en draadtoue kan keer dat dit gebeur. Hulle beskerm ook die tou teen breek. Die haak het 'n toubreek-valstoptoestel om te keer dat die haak sluit as die draadtou breek, sodat jy nie eindig met komponente wat val nie.

Daar is ook 'n moniteringstelsel. Daar is vier kameras op die liggaam wat jou laat sien hoe dit met die haak gaan en hoe die dele opgelig word. Die data word vir drie maande gestoor sodat as daar 'n ongeluk is, jy kan uitvind wat gebeur het.

Hierdie veiligheidskonfigurasie is deur die Civil Aviation Administration of China (CAAC) gesertifiseer vir gebruik in hoërisiko-omgewings in vliegtuigonderhoudswerkswinkels.

Vinnige reaksie + versekering van onderdele

Wanneer vliegtuie buite aksie is in instandhoudingswerkswinkels, kan dit lugrederye elke dag honderdduisende yuan kos. Byvoorbeeld, 'n enkele dag van gegronde passasiersvliegtuie kos hulle ongeveer 50,000–100,000 yuan. Dit is dus ook baie belangrik om na te dink oor hoe vinnig hulle kan reageer nadat jy die hyskraan gekoop het, en of hulle onderdele kan verskaf.

Henan Mine Crane bied lugvaartkliënte "3-Tier Service Assurance", wat basies beteken dat ons 24/7 op jou sal reageer. Jy moet binne 'n uur 'n oplossing vir 'n foutoproep kry en binne vier uur 'n ingenieur na die terrein stuur (122 dienssentrums wêreldwyd dek dit).

Onderdelevoorraad: Die hoofonderdele, soos enjins, frekwensie-omsetters en staalkabels, word almal in lugvaartonderhoudsentrums (in Beijing, Sjanghai, Guangzhou en Shenzhen) gehou sodat hulle dadelik uitgestuur kan word. Jy kan hulle binne 72 uur oral in die wêreld kry.

Net sodat jy weet, doen ons gereelde instandhouding op: Ons doen elke drie maande volledige inspeksies ter plaatse, plus jaarlikse diep instandhouding en operateuropleiding om seker te maak dat alles vir die lang termyn glad verloop.

Kies die regte hyskraan vir veiliger, doeltreffender vliegtuigonderhoud

Brugkrane in vliegtuigonderhoudswerkswinkels is nie net 'n "algemene toerusting" nie. Dit is eintlik kerngereedskap wat "presisie-aangepas" moet word. Wat laaivermoë, presisie, veiligheid en ruimtelike aanpassing betref, moet elke aspek aan die unieke eise van lugvaartonderhoud voldoen.

Henan Mine Crane is al meer as 20 jaar R&D-hyskrane en het baie ondervinding in die lugvaartbedryf. Hulle bied 'n volledige diens wat insluit die opmeting van die terrein, die ontwerp van die oplossing, die vervaardiging van die hyskraan, die installering daarvan en die ingebruikneming daarvan, en na-verkope instandhouding. As jou vliegtuiginstandhoudingsfasiliteit probleme ondervind om 'n hyskraan te kies, kontak ons vandag. Ons professionele span sal 'n pasgemaakte oplossing skep om seker te maak dat jou lugvaartonderhoudsbedrywighede veilig en doeltreffend is.