Íme a megfelelő híddaruk kiválasztása a repülőgép-karbantartó műhely számára. Íme öt dolog, amit szem előtt kell tartani, hogy minden együtt működjön:

A repülőgép-karbantartó műhelyeknek meglehetősen speciális feltételeik vannak – olyan nagyon nehéz és precíz alkatrészekkel kell foglalkozniuk, mint a hajtóművek, szárnyak és futóművek, és a karbantartási folyamatoknak nagyon magas biztonsági és stabilitási előírásoknak kell megfelelniük. Ha nem a megfelelő híddarut választja, az alkatrészek károsodásához vezethet (ami több százezertől a repülésbiztonsági kockázatokig terjedő veszteségekhez), valamint lassabb karbantartáshoz és magasabb üzemeltetési költségekhez vezethet.

A Henan Mine Crane több mint 20 éve foglalkozik az emelőberendezések játékával, és egyedi híddaru megoldásokat dolgozott ki a légi közlekedés karbantartásához. Ezeket a megoldásokat különböző légitársaságok, köztük az Air China, a China Southern Airlines és a Hainan Airlines karbantartó bázisai használják. Ez a cikk öt alapvető kiválasztási elvet vizsgál, amelyek a légiközlekedési karbantartási igényekhez igazodnak, és segítenek kiválasztani a "pontosan illeszkedő, biztonságos és megbízható" repülőgép-karbantartó híddarut.

Először is: határozzuk meg a "maximális terhelhetőséget". Csak válassza ki azt, amelyik a legnehezebb karbantartási alkatrészt tartalmazza, plusz egy kis biztonsági tartalékot. A repülőgép-karbantartási alkatrészek nagyon nehezek lehetnek. A kis utasszállító repülőgépek motorjai 3-5 tonnát nyomhatnak, míg a nagy széles törzsű repülőgép-hajtóművek (például a Boeing 787) elérhetik a 8-12 tonnát. A futómű-szerelvények súlya körülbelül 5-8 tonna, az egész szárny felemelése pedig 20-30 tonna teherbírást igényel. Először is tudnia kell a műhelyben megmunkálható alkatrészek maximális súlyát. Ezután adjon hozzá 20-30%-os biztonsági tartalékot, hogy megakadályozza a berendezés kopását és a "teljes terhelésű működés" okozta biztonsági kockázatokat.

A Henan bányadaru testreszabott híddarukkal rendelkezik, 2 és 50 tonna között, hogy megfeleljen a légi közlekedés teherbírási követelményeinek:

Kis karbantartó műhelyek számára (főleg regionális repülőgépek szervizelésére) könnyű 10 tonnás modelleket ajánlunk. Fő tartóik Q355B nagy szilárdságú acélból készülnek, ami könnyűvé és erőssé teszi őket, tökéletesek kis és közepes alkatrészek, például motorok és repüléselektronikai berendezések emelésére.

A nagy karbantartó bázisokhoz (pl. Boeing 777, Airbus A350 szélestörzsű repülőgépek szervizeléséhez) 30-50 tonnás dupla gerendás híddarukat szabunk testre. Az emelőszerkezet kétmotoros hajtást használ nagy szilárdságú acél drótkötelekkel párosítva (akár 1200 MPa szakítószilárdság), ami megkönnyíti a nehéz alkatrészek, például a szárnyak és a törzsrészek kezelését. 30%-os biztonsági tartalék van a légiközlekedési karbantartás "nulla túlterhelés" követelményének teljesítéséhez.

II. A pontosság kulcsfontosságú: Válassza a "Változó frekvenciájú sebességszabályozás + pontos pozicionálás" lehetőséget, hogy megakadályozza az alkatrészek sérülését.

Az olyan alkatrészeknek, mint a repülőgép-hajtóművek és a repüléselektronikai rendszerek, helytállónak kell lenniük, ezért a milliméteres pontosság létfontosságú. Amikor valamit felemel, a legkisebb lengés- vagy pozicionálási hibák is karcolásokhoz vezethetnek a burkolatokon, vagy ami még rosszabb, a benne lévő precíziós alkatrészek károsodásához vezethetnek (a javítási költségek milliókat is elérhetnek). Tehát, amikor híddaruk kiválasztásáról van szó repülőgép-karbantartó műhelyek számára, minden arról szól, hogy azok stabilak és pontosak legyenek.

A Henan Mine Crane híddaruit kifejezetten a légi közlekedés karbantartására tervezték, és három technológiai biztosítékkal készültek, hogy mindig pontosak legyenek:

Változó frekvenciájú hajtásrendszer: Az emelhető sebesség 0,1-5 m/perc között állítható hirtelen változások nélkül, a haladási sebesség pedig 0,2-10 m/perc pontosságú, ami megakadályozza az alkatrészek rázkódását indításkor vagy leálláskor.

Lézeres pozicionáló rendszer: Lézeres távolságérzékelők vannak a kocsi mechanizmusán, tehát elég pontos, körülbelül ±2 mm. A vezetőfülkében található nagy felbontású kijelző azt jelenti, hogy a személyzet szemmel tarthatja a horog helyzetét a beállítás során, és ügyelhet arra, hogy az egy vonalban legyen a rögzítőfuratokkal.

Kilengésgátló mechanizmus: A horog fölé szerelt hidraulikus kilengésgátló eszköz 50 mm-en belül korlátozza a kilengési amplitúdót, még a műhelyben kisebb légáramlási zavarok esetén is, biztosítva a törzs pereméhez való pontos igazítást a motor emelése során.

A berendezés elfogadása után a Southern Airlines karbantartó bázisa 4 óráról 2,5 órára csökkentette a hajtómű be- és eltávolítási idejét, nulla alkatrész-ütközési incidenst regisztráltak.

III. Téradaptáció: Testreszabott méretek a műhely magassága, fesztávolsága és karbantartási forgatókönyvei alapján

A repülőgép-karbantartó műhelyek térben nagyon különbözőek lehetnek. Egyesek fenntartották a gödörbe való hozzáférést a futómű karbantartásához, míg másoknak szárnyemelésre van szükségük a karbantartó platformok felett. Ha a daru méretei nem egyeznek, az nagy hatással lehet a működésére. Az egyik kiválasztásakor három fő dologra kell gondolni:

Emelési magasság: Meg kell győződnie arról, hogy "a legalacsonyabb horogpozíció eléri a gödör alját, míg a legmagasabb pozíció megtisztítja a repülőgép törzsének tetejét". Ehhez általában 8-15 méterre van szükség (a Henan-bánya akár 20 méterre is mehet, ha szüksége van rá).

Távolsági fényszóró fesztávolsága: A műhely oszloptávolsága alapján testreszabható. Ha egyszerre két síkon kell karbantartást végeznie, akkor 20-30 méter helyet kaphat (használjon szegmentált távolsági fényszórót, hogy megkönnyítse a mozgatást és a telepítést).

Horogtávolság: A szárnyak emelésénél olyan darukra van szükségünk, amelyek a horgok távolságát (2-8 méter) úgy tudják beállítani, hogy mindkét szárny egyenletesen emelhető legyen, ami megakadályozza, hogy az egyik szárny nagyobb terhelést érjen, mint a másik.

Mielőtt elkezdenénk, mérnökeinket kiküldjük a műhely méreteinek helyszíni mérésére. Ezt kombináljuk a repülőgépmodellel kapcsolatos információkkal, mint például a Boeing 737 vagy az Airbus A320, beleértve a törzs magasságát és a szárnyfesztávolságot. Ezután 3D-s elrendezési diagramokat készítünk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a daru és a műhely 100%-ban kompatibilis.

IV. Átfogó biztonsági fedezet: Nagyon fontos, hogy a repülőgépek tárolási helyein "többrétegű védelem + robbanásbiztos és antisztatikus" legyen.

Két nagy biztonsági probléma van a repülőgép-karbantartó műhelyekben. Az első az, hogy az alkatrészek súlya túl nagy lehet, amikor felemelik őket. A második az, hogy az üzemanyagból vagy a hidraulikaolajból gyúlékony vagy robbanásveszélyes gázok lehetnek. Ezért a híddaruknak teljes körű biztonsági védelmi rendszerrel, robbanásbiztos és antisztatikus kialakítással kell rendelkezniük.

A Henan Mine Crane repülési karbantartásra jellemző modelljei 7 rétegű biztonsági védelemmel rendelkeznek:

Túlterhelés elleni védelem: Automatikusan megszakítja az áramellátást és riasztást vált ki, ha a tényleges terhelés 10%-kal meghaladja a névleges kapacitást.

Végálláskapcsoló védelem: Mind az emelő, mind az út végén végálláskapcsolók vannak, hogy megakadályozzák, hogy túl messzire menjen.

Vészfékezés: A fülkében és a földön kettős vészleállító gomb található, így azonnal kikapcsolhatja, ha valami baj történik.

Robbanásbiztos kialakítása is van. A motorok és a vezérlőszekrények lángálló burkolattal rendelkeznek (robbanásbiztosak, Ex d IIB T4 besorolással), hogy megakadályozzák az elektromos szikrák éghető gázok meggyújtását.

Antistatikusak is. A statikus elektromosság igazi fájdalom lehet, amikor dolgokat emel, de a földelt horgok és drótkötelek használata megakadályozhatja, hogy ez megtörténjen. Megvédik a kötelet a töréstől is. A horog kötélszakadási esésgátló eszközzel rendelkezik, amely megakadályozza a horog reteszelését, ha a drótkötél elszakad, így nem esnek le az alkatrészek.

Van egy felügyeleti rendszer is. A testen négy kamera található, amelyek segítségével láthatja, hogyan működik a horog és hogyan emelik fel az alkatrészeket. Az adatokat három hónapig tárolják, így baleset esetén kiderítheti, mi történt.

Ezt a biztonsági konfigurációt a Kínai Polgári Légiközlekedési Hivatal (CAAC) tanúsította a repülőgép-karbantartó műhelyek magas kockázatú környezetben való használatához.

Gyors reagálás + pótalkatrész-biztosítás

Ha a repülőgépek nem működnek a karbantartó műhelyekben, az naponta több százezer jüanba kerülhet a légitársaságoknak. Például egy nap földi utasszállító repülőgép körülbelül 50 000–100 000 jüanba kerül nekik. Ezért nagyon fontos átgondolni azt is, hogy milyen gyorsan tudnak reagálni a daru megvásárlása után, és tudnak-e pótalkatrészeket szállítani.

A Henan Mine Crane a légiközlekedési ügyfeleknek "3-szintű szolgáltatásbiztosítást" kínál, ami alapvetően azt jelenti, hogy 24/7 válaszolunk Önnek. Egy órán belül megoldást kell találnia egy hibahívásra, és négy órán belül mérnököt kell küldenie a helyszínre (világszerte 122 szervizközpont foglalkozik ezzel).

Pótalkatrész-készletezés: A fő alkatrészeket, például a motorokat, a frekvenciaváltókat és az acélkábeleket mind a légiközlekedési karbantartó központokban (Pekingben, Sanghajban, Guangzhouban és Sencsenben) tárolják, így azonnal kiküldhetők. 72 órán belül a világ bármely pontján beszerezheti őket.

Csak hogy tudd, rendszeres karbantartást végzünk: Háromhavonta teljes körű helyszíni ellenőrzéseket végzünk, valamint éves mélykarbantartást és kezelői képzést végzünk, hogy hosszú távon minden zökkenőmentesen működjön.

Válassza ki a megfelelő darut a biztonságosabb és hatékonyabb repülőgép-karbantartáshoz

A repülőgép-karbantartó műhelyekben található híddaruk nem csak "általános célú berendezések". Valójában ezek alapvető eszközök, amelyeket "precíziósan testre kell szabni". A terhelhetőség, a pontosság, a biztonság és a térbeli alkalmazkodás tekintetében minden szempontnak meg kell felelnie a légi közlekedés karbantartásának egyedi követelményeinek.

A Henan Mine Crane több mint 20 éve foglalkozik daruk kutatásával és fejlesztésével, és nagy tapasztalattal rendelkezik a légiközlekedési iparban. Teljes körű szolgáltatást kínálnak, amely magában foglalja a helyszín felmérését, a megoldás megtervezését, a daru gyártását, telepítését és üzembe helyezését, valamint az értékesítés utáni karbantartást. Ha repülőgép-karbantartó létesítményének gondjai vannak a daru kiválasztásával, vegye fel velünk a kapcsolatot még ma. Professzionális csapatunk egyedi megoldást hoz létre, hogy megbizonyosodjon arról, hogy légiközlekedési karbantartási műveletei biztonságosak és hatékonyak legyenek.